新型レヴォーグの凄さ。

ＭＴ好きの自分の趣味は別として車としての完成度を見た場合、新型レヴォーグの出来の良さは際立っています。

まず、ＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）のレベルがそれまでのスバルと全く違う。

インナーボディコンや高強度部材のフル活用、接着の多用等によりボディの一体感が際立っている。

板金部品の組み合わせでここまでできるのなら、一部の自動車評論家が心配しているようなフロア関係アルミ鋳造一体構造に絶対性能でも負けない。数を作れば作るほど板金部品組み合わせが有利になっていく。

旧型レヴォーグとのアルミホイール共有性を捨ててまでこだわった、スバル１０００にも通じるサスアライメントは本当に素直な回答性をもたらしているし、もしこのシャシーでＳＵＶを作った場合、現行アウトバック等で見られる背高の車のステアリング切り始めの違和感は霧散する。

この車体の大きさ、フルタイムＡＷＤ、街中チョイノリの連続で実測１０．８ｋｍ/Ｌ走っている。しかもレギュラーガソリンで。

二輪駆動のハイブリッド車と比較して「燃費が悪い」と書いてある評論も多いが、実はe四駆でなく本格的なＡＷＤになるとハイブリッド車でも実用燃費を確保するのは本当に大変でそれほど大きな差にならない場合が多いです。

同クラス欧州車マイルドハイブリッドの１．５ＬターボＡＷＤ・ハイオク仕様でもたぶん新型レヴォーグの実用燃費には全く届かない。

私はアナログのオッサンなので、タッチパネル部分で違和感感じてますが、それ以外の車の本質のところは新型レヴォーグは同クラス車の中でも際立っています。

アイサイトＸの高速道路での性能は感動モノで、年次改良通してさらに性能は向上するでしょう。

新型レヴォーグ、これはかなり凄い車だ。