夏の夜。新型WRX S4は最高の車です。

サンルーフ全開。

フロント両サイドガラス全開。

夜の風を巻き込みながら走る。

日が暮れてから新型WRX S4のキーを握る。

軽い馴らし運転のつもり・・・だった。

市内のインター。

昨日の復路で感じたGT性能が今日はますます際立ってくる。

各部が馴染んで角がどんどん取れてくる。

アクセル踏む。戻す。車が思った通りに動く。

２．４Lに排気量上げた成果。

踏んでいってアクセル緩めた瞬間にステア。新型WRX S4は高速レーンチェンジをいとも簡単にこなす。

2potの電動ブースター付きブレーキは6potのスペシャルチューンのブレーキに公道上ではさして劣っている感覚もなく思い通りに制動がかかる。

「なんて気持ちのいいクルマなんだ。」

自然とインターをいくつも通り過ぎてしまう。

最近は本当のプロによるチューンドカーばかり乗っていてノーマル車を「所詮ノーマル」と見下していたところがあったかもしれません。

しかしこの空力オプションすら一つも付けていないフルノーマルの新型ＷＲＸ　Ｓ４は久しぶりに「特に目的もなくただ遠くへ遠くへ」という気持ちを本当に久しぶりに思い起こさせてくれました・・・。

フルインナーフレーム構造のＳＧＰ（スバルグローバルプラットフォーム）の剛性感と適度ないなし具合のバランスは素晴らしいものです。

サスペンションの精度も相まって全く不安なく高速巡行ができます。

２．４Ｌと十分な排気量を持った控えめな過給のターボエンジンは踏めばどの速度域からも期待通りの加速をよくできたＣＶＴと共に行ってくれます。ここに世にいう所のネガティブな”ＣＶＴフィール”などとは全く無縁。”エンジンノート”も素晴らしい。ちょっと懐かしい感じのスバルサウンド。ブレーキも上記のように想像以上。

そして素晴らしい出来の、高速道路上では運転を車に任せられる範囲が素晴らしく広いアイサイトＸも活用すれば、「車で長距離なんて」と思われていた方も新型ＷＲＸ　Ｓ４を購入したならば長距離走行が当たり前になってしまうかも。

１００年にわたって熟成され続けてきた純ガソリン車の、このクルマは頂点の一つと言えるのかもしれません。