ＴＣ３８０乗ったら新型WRX STIが欲しくなった。

WRX STI TC380と新型WRX S4の運転体験を鑑みて。

新型WRXのボディとかサス性能とか考えるとSTIバージョンはぜひ欲しいという結論に。

FA24DITのタービンはFA20DITと比べても小さいらしいし、加給も１２０kPaくらいしかかけていないらしい。

というわけでタービンをEJ20と同じ大きにして１５０kPaかけるだけで３４０馬力は超えそうな気がする。

Ｓ２０９が３４１psなので無理なく頑張るだけで歴代最高馬力になりそう。

ちなみにTC380はHKS GTⅢRSタービンにブースト計目盛りを振り切る１６０kPa以上（たぶん１７０kPa)かけて３８０馬力絞り出します。

FA24DIT（ビッグタービン）にＳＴＩ用の６速ミッション・DCCD組み合わせて。

アイサイトツーリングアシストレベルでいいからステアリングコントロール付きのアイサイト組み合わせて。

シフトなんて「シフトアップ・ダウン」のサインだけでいい。

ＣＡＦＥ規制で難しいのはわかってはいても新型ＷＲＸ　Ｓ４で感じる可能性を考えるとＳＴＩバージョン欲しいなぁ。

その大きさからラリーでは勝てそうもないけど公道では最高のＷＲＸ　ＳＴＩになりそう。

退屈な高速道路はアイサイトで（時々シフトは必要としても）楽に御殿場まで行って、そのあとはアイサイト切ってフルマニュアルで箱根を楽しむ。

お～、こんなの最高じゃないですか。