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レガシィワゴン（アイサイトver2)オーナーがレヴォーグSTI Sport EXに乗り換えてくれました。
私はアイサイトver2→アイサイトver3→アイサイトツーリンスアシスト→アイサイトXと乗り継いでいるので性能向上に徐々に慣れていきました。
アイサイトver2からアイサイトXへの変化は大きかったようで「高速道路でレヴォーグがほぼ自動で走る。」と大変喜んでくれていました。
深化したAWD、フルインナーフレーム構造、二代目SGP、アイサイトX、電制サス、電制パワステ、電動油圧ブレーキなど純ガソリンエンジン車であることが変わっていないくらいで実は大きく変化していて、スバルのこの１０年の変化って大きかったと改めて感じた日でした。
これにプロペラシャフト付きストロングハイブリッドが載ったらまた進化するのでしょう。
スバルの膨大なAWD知見を活かしたスバル独自のEVも出てくるでしょうからなんだかんだでスバルは安定した成長を続ける気がしています。
今までデジタルインナーミラー標準装備なのを知りませんでした・・・
昨日トイレの便座ヒーターのスイッチを五か月ぶりに入れた。
今日シャワーの温度設定を４０度に五か月ぶりに戻した。
昨日の夜。気温摂氏２２度。
ソルテラのフェイルセイフの完璧さ、乗るほどに感じます。
発生する可能性のあるEV事故を極限まで減らす思想があります。
現代やテスラやBYDやアウディEVが燃えても何となくもみ消されてしまう気がしますが、トヨタやスバルEVが燃えたらそれこそ炎上してしまう気がするのは私だけでしょうか。トヨタはアメリカ公聴会でも大変な目にあっていますし。
それゆえ大変慎重になっていてバッテリー能力もかなり控えめに使っています。ということは寿命に関しては断トツだと考えられます。
安全に関して日本製EVは世界トップだと思います。
太田市では新型フォレスター陸送を普通に見るようになりました。
まだ輸出のみだと思いますが、今までの雰囲気を残しつつも結構大きく変わっていて私は好き。
今のところ輸出では２．５L水平対向ガソリンエンジンのみ。
今後クロストレックと新型フォレスターにはストロングハイブリッドが載ると思います。
写真はスバル東京本社に展示してあったストロングハイブリッドユニット。
２．５L水平対向エンジンに２モーターのTHSシステムを応用したハイブリッド。
なんとプロペラシャフトを持ったフルタイムAWDでガソリンタンク容量も６３Lだという噂。
ハイブリッドモデルは燃料タンク容量が４０L台のものが多いので、ペラシャ付きAWDに大容量タンクのストロングハイブリッドはとても個性的だと思います。
リッター１８ｋｍ走れば１０００ｋｍ超える航続距離を持つことに。
牽引能力も高いでしょうし、２．５L＋モーターパワーでシステム出力は２００馬力を超え、エンジン＋モーターのトルクはとても大きいと思いますので０－１００ｋｍだともしかしたら２Ｌターボモデルを入れても過去最速のフォレスターかもしれません。
小さくて低い車が好きで日本ではＳＵＶ系購入したことが過去無かったですが、ストロングＨＶモデルなら初めて購入するＳＵＶになりそうです。
ＳＵＶでこんなに発売が待ち遠しいのは生まれて初めて。
リッター１８Ｌで１０００ｋｍ走るとガソリン価格１８０円/Ｌとして５５Ｌ使用で約１００００円。
１ｋｍあたり１０円の燃料費。
ソルテラで１０００ｋｍ走るには５．５ｋｍ/ｋＷｈとして１８１ｋＷｈ必要。
家充電３５円/ｋＷｈとすると６３６３円。
急速充電３０分４０ｋＷｈで９００円とすると４０７２円。２２．５円/ｋＷｈとなって月会費があるにしてもeMP急速充電増えれば赤字が増える？しかも３０分９００円程度の充電量関係ない時間制なので大容量充電器にすればするほど赤字？
こりゃ急速充電ビジネス問題だなぁ・・・。
揮発油税沢山払って１０００ｋｍ１万円と税金無しの６３６３円だと補助金なしだとＥＶのコストメリットもはやないのではと思います。
新井大輝選手、全日本ラリー２０２４チャンピオン決定おめでとうございます。
写真は新井大輝公式から転載。モントレー２０２４。
以前たまたま免許取得後間もない時期？の練習用の車を拝見することができましたがこれが凄かった。
車の四隅、ちょこんと当てた痕跡がある。「ぶつけた。」でなく「当てた。」
完全に車をコントロールして「当てて」いる。リアルイニシャルDというかさらに上の世界。
ドライビングテクニックはもちろん、車に対する理解も凄いと思います。
例えば過日のS耐５時間耐久にノーマルのWRX S4 GT-Hでドライバー一人、メカ一人で参加しても車を労わりながらノートラブルでノーマル車最速のタイムで走り切ってしまうと思う。
ノーマル車でもスプリントならスプリントなりに耐久なら耐久なりに走らすことが可能。
一度幸いにも同乗させていただいたとき思いました。速いのに車に過度な負荷をかけない。タイヤを抉ることなくグリップを最大限に生かす。
パワーを前に前にと無駄なく使う。心もとないブレーキでもフェードを意識しながら無理させない。
走行終了後、フロントタイヤ（AWD）表面はそれは綺麗なものでした。
車社会とのかかわり方も素敵。車の本来の楽しさを若い人々と本当に自然体で分かち合う。ポジショントークはみじんもない。
写真は２０２３年７月群サイBigMeetにて。幹事のお一人。
色々なご意見はあると思いますが現状日本人ラリードライバーのトップであるし、これからの日本の車界隈オピニオンリーダーになってほしいしなれると思います。誰にも公平で車の楽しさを多くの人に伝えられる素晴らしいオピニオンリーダー。
新井大輝選手、これからの進むべき日本の車社会を導く一人だと思います。
現在新型WRX S4ベースで全日本ラリー、ニュル、スーパー耐久をSUBARUは戦っています。
上VB、下二枚VA。
コンパクトカーベースのラリー車が多い中、４ドアセダンボディ・FA24ターボで孤軍奮闘の新井敏弘選手。
すみませんニュルのマシン自分で撮った写真がありませんので旧タイプ。今ではWRX S4をベースにFA24ターボで戦っています。
スーパー耐久。孤高の４ドア・AWD。FA24ターボ。
Team SDA Engineering High Perfomance future Concept X。
AMG GT3と比較すると前面投影面積等どれだけ不利かわかります。
それでもクラスは違いますが戦うAWD。モテギでは一瞬降り出した大粒の雨に「そうだ今はAWDなんだ。雨のAWDなら・・・」と久しぶりに思わせていただきました。
チューニングノウハウがあるEJ20から一からチューニングする必要があるFA24ターボへ。
ほぼゼロからのスタートだと思います。それでもSUBARUはSTIはアライモータースポーツはチャレンジをやめない。
結果として市販のWRX S4や他の水平対向エンジンスバルのレベルは着実に向上して、大きな個性となるでしょう。
これらのチャレンジはSUBARUの貴重な財産になっていくと思います。
頑張れ！スバルのモータースポーツ！
スバルチームのエリアにこんなものが。
SUBARUの試作チームの皆様がワンオフで作られたようです。
おお！Rabbitのこのマークは！
往年のロゴ復活！
ホイールカバーは板金手叩きでハンマー痕が美しい。
この手の乗り物好きではないのですが、これだけは例外。
ハンドル折り畳みになって軽量化したらSUBARU車のトランクに入れておきたいです。
今回は駐車場遠くて苦労したのでサーキット内移動手段として各社このような感じで作ったらカッコいいなぁ。
SUBARUはRabbit、HONDAはCB○○、TOYOTAはヨタ１とか。
熱い戦いでした。ENEOSスーパー耐久第四戦、モビリティリゾートモテギ。
Team SDA EngineeringのHighPerfomance X Future Conceptが初の完走１９位。
周回重ねるごとに走りが鋭くなってきて、熟成が楽しみです。
驚くほど普通なエンジンルーム。「まだ市販車とほとんど変わっていない。」とチームメンバーがおっしゃっていました。
逆に言えばこれからポテンシャルはどんどん上がるということ。
車体内部は安全に直結するだけに完成度高いです。
エンジン音は静か目ですけどとても良い音。
５時間耐久スタート！
周回が進むごとに走りの切れがどんどん良くなる。
終了１時間ほど前、大粒の雨が。
「もしかしたらAWD生きる？」と思いましたが通り雨で終わりました。
５時間耐久レース終了。総合１９位、ST-Qクラス２位。
熟成が大変楽しみな車です。
今回はデイキャンプサイトへ。
モテギよくわかっていなくてパドックに近いと勘違い。ピットに一度うかがうのが精いっぱいの遠さ（汗）
それでも車とシェードで過ごせたのは楽しかったです。
鈴鹿はいけませんが最終戦の富士は行きたい。
追記：
今回大活躍してくれたのがSTIフロントシェード。
この車はWRX GT-H EXでSTIではありませんが（笑）
遮熱性能は抜群。１万円越えとお高く思っていましたがこれならコストパフォーマンスは良いです。
信頼の日本製。スバルユニバーサル対応とのことですが専用品のようにぴったり。
収納袋がステアリングカバーも兼ねていてよく工夫されています。
SUBARU車お持ちで市販のシェードを不満を持ちながら毎年変えるならこれを購入したほうがお得だと思います。
嗚呼、もっと早く購入しておけばよかった。
最近はあまり走りませんが切るのは忍びなくFSWライセンス更新。TC380改のブレーキ交換したのでショートコースでも走ってこよう。
BRZ RA Racingの86/BRZレース仕様で走っていたのでロールケージ・４点以上ベルトないとレーシングコースは怖くて走れなくなってしまった。
TC380改だと240km/hは超えるので今の公道仕様だとちょいとキツイ。
最低限レーシングハーネスはインストールしないと。
困った、GRBで歩んだ道を繰り返しそう（汗）
２８５００ｋｍ、飛び石以外ボディ無傷できたのに・・住宅街のタイトなコーナーで３０ｃｍちょっとの高さのブロックに擦った。
ボディ塗装面に損傷はないですが、プラパーツは御覧の通り。
サイドスポイラーは磨いてごまかすとして、リアドア部とホイールアーチ部交換か。
交換しても微妙に色が異なってしまうのだろうし。
ホイールアーチ部一体で大きいからなぁ・・・ディーラーに見積もり出すのが怖い（汗）
とりあえず自分で目立たないようする算段します（汗）
古くはイニシャルD、湾岸ミッドナイト。最近では湾岸ミッドナイトSPL、MFゴースト等人気が持続している公道を走る物語。
人気の持続理由も何となくわかります。MFゴースト除いて社会的に正しいとは思えない行為を普通の若い人やおっさんたちが悩みながらも真剣に取り組む姿に共感してしまう。サーキット物は主人公の活躍等、どうしても作り話的になってしまって共感しにくい。
舞台となっている公道の雑感。主に昭和～平成中ごろ。
C1:首都高速都心環状線１４．８ｋｍ
昭和の時代。ICからトヨタ３Lターボや２Lツインターボが半ドリフトで合流してきてあっという間に消えてしまう。
GCとかいろいろな車が走った道。警視庁のパトカーもプロフェッショナルだった。
首都高湾岸線：６２・１ｋｍ
直線部位は最高速チャレンジやってるGT-R、スープラ、FC/FD。ここはスバルの出る幕なかったです。
赤城山・榛名山：イニシャルDで有名になってしまい、速度抑制舗装とか現在はてんこ盛り。また自転車ヒルクライムの聖地化により昭和の雰囲気はありません。それでも土曜深夜とか地元イニD風の車が集まります。まだまだ群馬プライド？は消えてはいない。
赤城北面開通当初、まだ路面状態が良かったころは凄いテクニックのバイカーが沢山。公道の平さん。膝擦りながらすれ違っていく。
赤城榛名は国産車天国。最低地上高が低すぎたりオーバーハングが長すぎる車は走れない。幅が広すぎてもダメ。GC/GD最速イメージ。
箱根：路面が良いところも多いので国産ハイパワー・外車天国。３２・３３・３４GT－R軍団は速い！ジモティ？は平気で「○○キロは当たり前でしょ。」と言い切る。
国道１号線神奈川・静岡県境あたり：昭和の時代、トヨタGT-T軍団やチューンド日産車たちが深夜、チームで統制もって走る。レオーネTURBOで頑張ってもピュンピュンと抜かれていく。深夜のドライブインの自動販売機で飲むUCCコーヒーの香り、自販機うどんのうまさ。
番外：昭和の東名上り厚木～用賀間平日朝。黒塗り運転手付き国産高級車が１４０km/ｈ以上でぶっ飛ばしていく。重役さん、運転手さんに「飛ばせ～」とか言っているのだろうと思った。そういえば当時は運転手さん免停期間中本社総務内勤とかよくあった。
まだまだアジアじゃ日本経済が突出していて未来に不安も少なかったころ。車社会も今から考えるととんでもないけど活気があった気がします。
そんな時代の空気を嗅いだことは良い年のオッサンになった今とても懐かしい。
イニDとか湾岸ミッドナイトシリーズとか当時の雰囲気を今に伝えてくれているのだな、と思います。
夜明け前に目が覚めた。二度寝するかと思ったけど・・・ブレーキ交換したんじゃん！とTC380改のキーを握る（汗）
わざわざ高速使ってブレーキに熱を一応入れる。群馬県住のメリットで赤城山鳥居峠まで１時間強。
自転車や登山客との共存のため安全第一でおとなしく上ります。
毎回覚満淵を望むここからスタート。何十年続く儀式。
昔は無かったAKAGIロゴ前で一応撮影。
全てのコーナーは登山客・自転車がいる前提で走る。
いつものポイント。台風過ぎて濡れた路面には落ち葉や折れた枝が大量に残っています。
ところどころヘビーウエット。
路面の摩擦は常に変動。路面のうねり、路肩の陥没。イニDで公道最速理論とか言っている理由がよくわかります。サーキットとは全くの別物。
そんな中をTC380改は泳ぐように走る。
下りのタイトコーナー。視界確保OK。手前のうねりをハイパーマックスSはうまくこなしてくれてタイヤ左右の摩擦差をアドバンNEOVA AD09とよくできたスバルのDCCD、ABSが抑え込んでくれながら制動力を上げていってくれる。
多少は暴れる車を微舵修正しながらブレーキさらに踏み込む。
CPで鼻先が綺麗に入ってくれてステア戻し後すぐアクセル入れられる。
ある程度ブーストかかっているときのアクセル操作へのエンジンの反応、ブレーキの絶妙なフィードバックによる踏みやすさ、黒子に徹するDCCD等SUBARUの電制。こんなに気持ちよくこの路面状況で走れる車って少ないのではないかと思います。
車高調整は控えめに前後マイナス１０ｍｍ。赤城や榛名の速度抑制バンプ舗装やスピードによって牙をむく路面に対応するため。
ボディアンダーのエアロパーツを付けない理由。
ホイール選択も同じでRAYS ZE40にしたのは軽量かつ頑丈だから。
車のチューニングって、どこを走りたいかで明確に変わってくる。
跳ねあげた落ち葉や踏んで破砕した小枝の残骸がホイールハウスに。このあたりの対策もスバルは実によくなされています。
YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD09。このタイヤの街乗りからお山、たまにサーキットの対応力は抜群でウエット路面でも非常にコントローラブル。TC380改とのセットだと「もうちょっとスピード上げると滑るかも。」とかタイヤがステアリング通していってくれる感じ。
群馬のお山は路面が悪いところが多いので体が振られるとまともに操縦できません。気持ち良く走るにはフルバケは必須だと思います。TC380は標準で専用RECARO SR6相当のセミバケが付いてきますが群馬のお山では役不足。体が固定されていれば練習の成果のフィードバックもしやすいです。
VAB WRX STI系の素晴らしさは居住空間もしっかり確保されていること。現状TC380改のハイパーマックスSならむしろ純正より乗り心地が良いくらいで非常に高バランス。お山走っても適度なロールでコーナーの情報を伝えてくれ絶対的速度は別として安全マージン残して抜けられます。
公道最速を目指してTC380をチューンしてきましたが、今回のブレーキ強化で私には最高のバランスになったような気がします。
妥協なくブレーキチューンすると走りのフィールがこんなに良くなるとは。
久しぶりの天候くるくる変わる赤城山。このようなシビアコンディションでも本当にTC380改のドライビングは楽しかった。
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