WRXがレガシィに。オレンジWRX S4タイヤ交換。ミシュラン プライマシー４アウディ用。

オレンジWRX S4、もう車検。３８０００ｋｍ。

最近街中でタイヤがザラザラしてフィーリング悪化。

「そろそろ交換時期か」とタイヤ選定。

この車の用途は：

・高速道路での全天候長距離出張

・サーキットは走らない。

・お山も飛ばすことはない。

ということで長距離を楽に走れるかの選定基準で選びました。

候補は：

・ミシュラン　パイロットスポーツ５

・ミシュラン　プライマシー５

本来はパイロットスポーツ５なのでしょうがレヴォーグTC touringですでに履いていて、プライマシー５を履いてみたかったということでプライマシーに。

ところが！プライマシー５には245/40 R18のサイズ設定が無い！

プライマシー４も標準ではサイズ設定がなくアウディ用ベンツ用であるのみ。

とても悩んだ末プライマシー４のアウディ用に決定。

取り寄せに一週間ほど待って近くのタイヤショップで交換。

標準のダンロップ　スポーツマックスGT600Aは結構よいタイヤでしたが、踏面が堅い感じがあり今回の選定からは洩れました。

３８０００ｋｍ走行の内、スタッドレス期間を除けば実走２５０００ｋｍ強でしょうか。

急に乗り心地が悪化したと思ったら３分山程度でほぼ交換時期でした。

良いタイミングで交換できたと思います。

プライマシー４に交換後、最初に感じたのは「WRX S4がレガシィになった。」ということでした。

当たり柔らかく静かでハンドリングも少しおっとりして。

少し期待と違ったので夜高速を１００ｋｍほど雨の中走ってみました。

最初の印象は最悪。一皮剥けていない新品タイヤは大変滑ります。直進性も怪しい感じ。

「失敗かぁ・・・」と悩みながら、チューニングのセオリー「第一印象で判断してはいかん。」を思い出してさらに走ってみます。

あれ？雨は強くなってきているのに印象悪化はありません。タイヤが馴染んできたのか直進性も満足できる水準に。

東北道の１２０ｋｍ区間に入ったので速度を上げていくと・・・あらゆる印象が良くなってくる。

表面が剥けたのか小雨の中の１２０ｋｍ/ｈ巡行も楽々。

「さすがヨーロッパのタイヤで高いスピードでの巡行性能が重視されているのか。」と感じました。

これ１５０ｋｍ/ｈとかそれ以上だとかなり印象が良くなりそう。

もう少し試してみてから判断しますが、私の長距離用途だと失敗ではなさそう。

プライマシー履いたWRX S4は少ないと思いますが、いろいろ試してみたいです。

S210 見てきた。抽選申し込みは６月２９日（日）まで。

SUBARU本社展示場にS210がありました。

S210はCVTに三眼アイサイトX付きというのがとても魅力的。

日常遠くまで高い走行性能楽しみながら安楽にぶっ飛べて素晴らしい。

唯一の希望はサンルーフも選べたらな、だけです。

白の個体なので一度地元ディーラーで見たことがあるのかもしれません。

地元で見た時よりなぜかとてもカッコよく見えます。

シートにも座らせていただけました。

地元ではドアにロックがかかっていて座らせていただけなかったので不満がありましたがようやく体験。

座り心地は素晴らしいですが自分の用途にはちょっとハードかな。

走るのにはTC380改レカロフルバケもあるし。

抽選予約は６月２９日（日曜日）まで。

現状で抽選倍率は黄色１６倍、通常色８倍だそうです（Xのポストによる）。

Night Run with LEVORG TC touring.

日曜夕方。イグニッションON。

HKSスーパーターボマフラーから控えめな野太いサウンド。

ETC通過。S＃。フルアクセル。

進入路の緩いカーブをロールしながら四輪で蹴って加速。

右後方確認、本線進入、さらに踏み込みブースト１．５５。

柔らかい標準ビルシュタインと245/40 R18のMichelin　pilotsport５が絶妙なコンビネーションでトルクを受け止める。

北関東道強戸PAから高崎JCT経て関越、鶴ヶ島JCTから圏央道。いつものテストコース。

柔らかい脚なのにフラットな乗り味、バランス良いオーバーサイズタイヤ、どこから踏んでもあふれるトルク。

高速巡行極めて快適なクルーザー。１３５ｋｍ/ｈまでセット可能なアイサイトツーリングアシスト。

後ろから速い車。先行させて追従。欧州速めのワゴン。

トラックブロック。オープン。二台全開加速。

レヴォーグを離せないので前の車の挙動が変わる。

レヴォーグTC touring、たぶん国内最速レベルのレヴォーグ。

菖蒲PA。

久喜白岡JCT東北道経由で北関東道。太田桐生IC下りる。

久しぶりのLEVORG TC touringでの高速、とても楽しかった。

追記：

お山はお山でまた楽しいです。柔らか脚でロールするワゴンボディをTC touring専用ブレーキ酷使しながら振り回す。

こういうセッティングも好き。

最速のレヴォーグ？ LEVORG TC touring ２回目の車検。

LEVORG TC touring、２回目の車検。ECUチューン、メタキャタ、ターボマフラー、CVTクーラーで結構なハイチューンなのにオイルがMOTUL３００Vで多少お高いくらいで普通に車検完了。流石ディーラーが売り出したコンプリートカー。

LEVORG TC touringの特徴はリア、というかリアからしかTC touringと判別できない。

リアのエンブレムと・・・HKSターボマフラーベースの専用四本出しマフラー！

リアのバンパー下も特別仕様で綺麗に四本マフラーが収まっています。

タイヤはGRBの純正OP　BBSにミシュランパイロットスポーツ５　245/40 R18の組み合わせ。ワンサイズ上げても車検もこのままでOK。

ブレーキはフロント６potのTC touring専用オプションブレーキ装着。ダンパーはノーマルビルシュタイン。

エアロ等外観オプションやSTIパーツは一切なし。ホイールセット以外フルノーマル。

この脚はタイヤ・ホイールだけのチューンが結構よくて柔らかい脚のハイパワー車を操るのは面白い。

エンジンルームも・・・見た目ノーマル。

ECUチューン、メタキャタ、CVTクーラーと見えないところはしっかり超ベテランがチューン。

出力等は公式には公表されていません。

ただ安全な私有地で計ったら０－１００ｋｍ/ｈ　５．１秒。一人乗りキャンプ道具積載で。

クリーンなら５秒切りそう。ということで馬力・トルクとも１０％は上がっていそう。

ブーストは高速流しても１．５５、山道で踏めば１．６振り切ります。

巡行ではアイサイトツーリングアシスト付きで楽ちん。乗り味もチューニングカーのネガは何もない。

ふんわりしっかりのノーマル脚に強力なブレーキ、バランスの取れたタイヤにハイパワーと文句のつけようのないレヴォーグです。

WRX STI TC380改とLEVORG TC touringの組み合わせ。富士スバルさん・アライモータースポーツさん、有志の皆様本当にありがとうございます。

高校生の頃憧れた”羊の皮を被った狼”がハードだけなら実現。腕は・・・一応サーキットライセンスと国内A級ライセンスは持っているけど・・まあ、あれだ（汗）

富士スーパー耐久２４時間レースに行ってきた。(６月１６日追記）

５月３１日午後１１：００。オレンジWRXでFSWへGo。

いいおっさんになって躊躇なく深夜急行できるのはオレンジWRXのおかげ。

動力性能・運動性能・アイサイトXのバランスが素晴らしくて小雨の中全く苦も無く１７０ｋｍ先のＦＳＷまで良いペースで走れる。

燃費も１１・９ｋｍ/Ｌ。

午前２：３０到着！何となく霧っぽいな・・と思ったら。

到着後車中泊して起きたら濃霧で赤旗中断でした。

赤旗中断後レース再開。HPX安定して走る走る！

最後のピットイン。

ドライバーは社員ドライバーの伊藤選手。

いつもながらS耐の出向えシーンは涙が出そう。

Ｔｅａｍ　ＳＤＡ　ＳＴ－Ｑ２位、総合１７位でなんのトラブルもなく安定して走り切った。

流石メーカーエンジニア集団。

素晴らしいチームです。今年もありがとうございました。

渋滞避けて早めに出たつもりが・・・東名御殿場ー大井松田間名物？事故渋滞。

オレンジWRX S4はアイサイトXでハンズオフ走行できて全く苦にならないのは流石。

車中泊もできて走行愉しくて渋滞苦にならなくて１１．９ｋｍ/Ｌ走って。

サーキット通いに最高の車ではあるまいか。

次はＳＵＧＯ！

追記：

今回WRXで車中泊だったのですがリアシートで丸まって寝ました。

背中にバックルが当たって痛い・・・。

たしか、バックル中に入るはず！と思ってよく見たら入りました！カバーまで！

スバルのエンジニア、細かいところまで心がこもっていて素晴らしい。

おかげさまで安眠できました、ありがとう！