An elegant grandma operates a chicken shop alone.
Behind it, in a dilapidated repair shop, there's an old muscle car.
I wonder what this place was like in the 1970s.
I'd love to time travel and visit here.
記事が前後してすみません。
TC380改の直進性がどうも怪しくなってきて。
トラックの横をすり抜ける時などちょっと手に汗握るように。
「これはアライメント調整必要だな。」と行きつけのタイヤ館に。
アライメント調整してもらうのは初めてだったのですが光学式の良い機械が入っているのは知っていました。
イニシャルの数値出してもらってどうするか相談。
WRX STIの調整範囲で結構細かくやっていただけるのですが、どの数値をどう弄るかとか意外と伝えられない。
「標準外れのところは基準値に戻して、若干直進性重視。」くらいしか言えませんでした。
一時間ほどで調整完了。ほんの少しトー強め。
夜になって試走。
なんだこれ！走るのが本当に楽に。トラック抜くときも怖くない、真っすぐ前向いていればOK。
巡行可能スピードもかなり上がった感じ。
いつの間にかアライメントが狂っていたのかな。そういえば路面の穴を拾ったことがあったっけ。
この車では長距離避けるように何となくなっていたのですが、これならまた長距離大丈夫。
タイヤ館太田さん、いつもありがとう。走ってみて一か月以内なら再調整していただけるようですがこれなら問題なさそう。
タイヤ館でアライメント、意外とお勧めかもしれません。車はアライメントが本当に大切だということがよくわかりました。
夜の高速窓少し開けてオーディオ切ってエンジンノート聞きながら走っていると本当に気持ちがいいです。
車って面白いな。２０代からやっていること変わってないような気もするが・・・（汗）
Primacy４にタイヤ交換したオレンジWRX GT-HでSUGOへ。
なんと２８０ｋｍノンストップ。
タイヤ交換したらGT性能爆上がりで止まるのがもったいないくらい気持ちよく走れて。
アイサイトXとのマッチングも良いようでほとんど干渉は必要なくなりました。
ただ何回か驚いたのは高精度地図をアップデートしたらいくつかの東北自動車道カーブ自動減速地点で以前より減速幅が上がったように感じたこと。想定以上の減速がありました。事故かクレームでもあって通過速度引き下げたのかなぁ・・・。
太田からSUGO PAまで２８０ｋｍ三時間切りました。燃費は11.5km/L。
FA24DITエンジンはエコランしても飛ばしても燃費が大きくは変化しないので飛ばしたほうが気持ちいい。
給油から３００ｋｍ近く走って燃料半分以上残っているのは安心。
このペースでも往復可能ということか。
太田ーSUGO PA ２８０ｋｍ 三時間切という条件で
・WRX S4 GT-H 11.5km/L（実績）
・クロストレックSHEV 12.5km/L（想定）一回り遅いペースで13.5km/L（実績）
・ソルテラ 経路上９０ｋW級３０分充電で１回で電池残量ほぼ０というところでしょうか。
EVはエアコンつけて飛ばすとテスラも含め本当に電費落ちます。
ガソリンハイパワー車は日本の速度程度では意外と燃費落ち込みは少なく、以前レガシィ２．５GTターボ 5ATと２．５CVTで燃費逆転したこともありました。
SUGO PAで早めの夕食。ここの牛タン定食は結構おいしいと思います。
用事済ませて明日日曜はスーパー耐久SUGO戦へ。
追記：
見事な桃が販売されていたので、売店のお姉さんに「この桃地方発送できますか？」と聞いたら東北の優しいイントネーションで「これもう一日経ってますから農家さんへ直接発注したほうが良いですよ。」と言っていただけました。宮城本当に良いところだ。
日曜夕方。イグニッションON。
HKSスーパーターボマフラーから控えめな野太いサウンド。
ETC通過。S＃。フルアクセル。
進入路の緩いカーブをロールしながら四輪で蹴って加速。
右後方確認、本線進入、さらに踏み込みブースト１．５５。
柔らかい標準ビルシュタインと245/40 R18のMichelin pilotsport５が絶妙なコンビネーションでトルクを受け止める。
北関東道強戸PAから高崎JCT経て関越、鶴ヶ島JCTから圏央道。いつものテストコース。
柔らかい脚なのにフラットな乗り味、バランス良いオーバーサイズタイヤ、どこから踏んでもあふれるトルク。
高速巡行極めて快適なクルーザー。１３５ｋｍ/ｈまでセット可能なアイサイトツーリングアシスト。
後ろから速い車。先行させて追従。欧州速めのワゴン。
トラックブロック。オープン。二台全開加速。
レヴォーグを離せないので前の車の挙動が変わる。
レヴォーグTC touring、たぶん国内最速レベルのレヴォーグ。
菖蒲PA。
久喜白岡JCT東北道経由で北関東道。太田桐生IC下りる。
久しぶりのLEVORG TC touringでの高速、とても楽しかった。
追記：
お山はお山でまた楽しいです。柔らか脚でロールするワゴンボディをTC touring専用ブレーキ酷使しながら振り回す。
こういうセッティングも好き。
最寄りのディーラーさん。トランプ関税の駆け込みか展示車がありません。
外の在庫車も１２月時の半減。関税で価格が上がる予想で皆さん購入に動いているようです。
ここにはアウトドア用品まとったクロストレックやASCENT、WRXがあったのですが空。
さようならOutback3.6R Limited。１０年間オイル交換くらいでろくな整備もできない中で故障もしないでありがとうね。
アウトバックと比較すると大きいです。全長５ｍ、全幅１９３０ミリ。
内装は・・・素敵です。２：２：３のキャプテンシート７人乗り。天井はサンシェード付きサンルーフ。
ムーンルーフでなく前半分近くがちゃんとチルト・オープンするサンルーフ。とても快適です。
Outback3.6R Limited、１０年間ありがとう。
１０年乗ったアウトバックからASCENTに乗り換えました。個人所有です。
2025 ASENT Touring 7Pass.
七人乗りのSUVで水平対向４気筒２．４LターボAWD。
三眼式アイサイト付きで長距離も安楽です。
ASCENT、これからよろしくね。
５００マイル乗ったらTRIBECAの後継として良い雰囲気は同じで機能大幅強化。
これは良い車だと感心。
SHEVの販売好調とBEV追加でようやくCAFE規制が達成されこのような燃費の車も販売が可能になったようです。
エコ車を買ってSTIに乗ろう！
２０２７WRX STI予想
・価格７９０万円～
・TY85改良版 DCCD付６速MT
・アイサイトツーリングアシスト（レーンキープ、追従。シフトは手動。サイドブレーキ付きで完全停止はしない。）
・FA24Turbo ３３０馬力 ４４０Nm。
アイサイトのONOFFスイッチは自衛隊攻撃ヘリAH1S（富士重工業製）で使われているカバー付きスイッチと同じ様です！
このスペックだと高速道路はレーンキープ、追従走行で安楽に目的地ではフルマニュアルでという楽しみ方ができそうで本当に欲しいです。
４月１日記。
また走ってみよう、と思った。
レカロＲＳ－Ｇ。ドラポジを精密に合わせる。
減衰力調整。フロントを上げてリアはそのままで。
ＤＣＣＤ ＡＵＴＯ＋。
踏んでいく。
目線を上げて遠くを見る。他車の相対位置を常にアップデートする。
目線だけで直進安定性向上。手はステアリングに軽く添えたまま。
踏んでいく。
６速３５００ｒｐｍから車速がとても自然に伸びていく。確実についてくるトルク。
車線の中でアウトインアウトを取る。高速コーナーが続くエリア。
JCT。急制動、自動ハザード、Fタイヤグリップ限界。
深夜。－２℃。
また走ってみよう。
２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ。
///
車仲間との新年会。－２℃の広い駐車場。
若い方中心にGC8やいろいろな車を群サイでサーキットでシバキ倒している集団。
手を油で汚して。自分でセッティングして。
とっくに降りたつもりでチューニングは趣味になってたけどまた走ろうと思いました。
２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ、また。
ストリートチューンからサーキットチューンへ。
FSW S4で走れる車へ。
車も体力も鍛えて。
皆様、ありがとう。
２０２４年１１月１７日は第７戦スーパー耐久ファイナル富士でした。
あれ！NBR24のWRXが走ってる！
サプライズ！ドライバーはモリゾウさんでした。
S耐車両とニュルカーがそろい踏み！両車WRX S4ベースでAWDターボになって大変嬉しいです。
エンジンもFA24。今は熟成途中ですが大きく良い方向でバケそうな気がします。
排気音。音量は控えめですがものすごく良い音。
グリッドウォーク。ドライバーさんと・・・SUBARU大崎社長！
S耐車両はベースがWRX S4になったので私もオレンジWRX S4で。
同じ車両ベースで戦うのを観戦するのはとても嬉しいです。
二度の赤旗で実レース時間は２時間ほどになってしまいましたが頑張る６１！
二度目の赤旗中断、走行開始後すぐピットでタイヤ交換。
頑張れハイパーX！
１コーナーに突っ込む６１。
レース終了。最後一周を流します。
伊藤選手のリラックスしたお姿。皆さんの今シーズン敢闘に心より敬意を表します！
新井大輝選手、全日本ラリー２０２４チャンピオン決定おめでとうございます。
写真は新井大輝公式から転載。モントレー２０２４。
以前たまたま免許取得後間もない時期？の練習用の車を拝見することができましたがこれが凄かった。
車の四隅、ちょこんと当てた痕跡がある。「ぶつけた。」でなく「当てた。」
完全に車をコントロールして「当てて」いる。リアルイニシャルDというかさらに上の世界。
ドライビングテクニックはもちろん、車に対する理解も凄いと思います。
例えば過日のS耐５時間耐久にノーマルのWRX S4 GT-Hでドライバー一人、メカ一人で参加しても車を労わりながらノートラブルでノーマル車最速のタイムで走り切ってしまうと思う。
ノーマル車でもスプリントならスプリントなりに耐久なら耐久なりに走らすことが可能。
一度幸いにも同乗させていただいたとき思いました。速いのに車に過度な負荷をかけない。タイヤを抉ることなくグリップを最大限に生かす。
パワーを前に前にと無駄なく使う。心もとないブレーキでもフェードを意識しながら無理させない。
走行終了後、フロントタイヤ（AWD）表面はそれは綺麗なものでした。
車社会とのかかわり方も素敵。車の本来の楽しさを若い人々と本当に自然体で分かち合う。ポジショントークはみじんもない。
写真は２０２３年７月群サイBigMeetにて。幹事のお一人。
色々なご意見はあると思いますが現状日本人ラリードライバーのトップであるし、これからの日本の車界隈オピニオンリーダーになってほしいしなれると思います。誰にも公平で車の楽しさを多くの人に伝えられる素晴らしいオピニオンリーダー。
新井大輝選手、これからの進むべき日本の車社会を導く一人だと思います。
ASCENT BRZ RA Racing CROSSTREK Eye Sight Ver.3 FT86Ⅱ,86,BRZ Gadget HEV Impreza・WRX STI LEVORG Lexus・トヨタ車 RV SOLTERRA TC touring TESLA VAB S207 WRX S4 アイサイト アイサイトX アメ車 ウエスティ・犬 エクシーガ オーディオ クロストレックＳＨＥＶ サンバー・サンバー旅人 サーキットレコード ステラ スバル一般 セキスイハイム・建築 チューニング・整備他備忘 トライベッカ ドローン フォレスター プラグイン ステラ レイバック レガシー・アウトバック ロータリー 原発事故・自然災害 急速充電記録 新エネルギー 新型インプレッサ 旅行・地域 日常 映画・テレビ 経済・政治・国際 船 ボート カヌー 街の記憶。 趣味 車 金レガ 鉄道 音楽 飛行機 ２０１６新型インプレッサ ＴＣ３８０
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