ASCENT Touringがやってきた。

最寄りのディーラーさん。トランプ関税の駆け込みか展示車がありません。

外の在庫車も１２月時の半減。関税で価格が上がる予想で皆さん購入に動いているようです。

ここにはアウトドア用品まとったクロストレックやASCENT、WRXがあったのですが空。

さようならOutback3.6R Limited。１０年間オイル交換くらいでろくな整備もできない中で故障もしないでありがとうね。

アウトバックと比較すると大きいです。全長５ｍ、全幅１９３０ミリ。

内装は・・・素敵です。２：２：３のキャプテンシート７人乗り。天井はサンシェード付きサンルーフ。
ムーンルーフでなく前半分近くがちゃんとチルト・オープンするサンルーフ。とても快適です。

さようなら、Outback3.6R Limited。こんにちはASCENT Touring.

Outback3.6R Limited、１０年間ありがとう。

１０年乗ったアウトバックからASCENTに乗り換えました。個人所有です。

2025 ASENT Touring 7Pass.

七人乗りのSUVで水平対向４気筒２．４LターボAWD。

三眼式アイサイト付きで長距離も安楽です。

ASCENT、これからよろしくね。

５００マイル乗ったらTRIBECAの後継として良い雰囲気は同じで機能大幅強化。

これは良い車だと感心。

US 2025 ASCENT拝見。

久しぶりにアメリカのSUBARUディーラーへ。

アメリカ自動車販売が全体的に減速しているので在庫は少し多め。でもSUBARUのインセンティブはまだ少な目。

Outback 3.6R　Limited １０年目突入で最新スバルに対してアイサイト系とか劣って見えるようになりました。

２０２５ASCENT　Limited。ありゃ、随分装備も充実して初期とは別の車感があります。

リアはあまり変わっていないかも。

ムーンルーフは大きいし、前半分はオープンするのでとても素敵。ソルテラははめ殺しなのでいつも残念に思っていました。

アイサイトは３眼化。

後席エアコンも充実。USB充電端子は８つ！もあるようです。

三列目倒すと広大なスペースでこれは良いなぁ。

USクロストレック。微妙にかっこいい。スリーのルーフテントは２２５０ドルだそうです。

「見積もりしてみる？」と言われたので一応査定をお願いしました。

結果はまだ出ていませんが。

会社の車に乗ってアイサイトのUS版でも性能は十分で長距離やるときの楽さが全く違うのを痛感したので最後の水平対向６気筒に後ろ髪をひかれながらも安全優先で交換時期かもしれません。

スバル車の実力。実は大きく変化していたこの１０年。ストロングハイブリッドは楽しみ。

レガシィワゴン（アイサイトver2)オーナーがレヴォーグSTI　Sport EXに乗り換えてくれました。

私はアイサイトver2→アイサイトver3→アイサイトツーリンスアシスト→アイサイトXと乗り継いでいるので性能向上に徐々に慣れていきました。
アイサイトver2からアイサイトXへの変化は大きかったようで「高速道路でレヴォーグがほぼ自動で走る。」と大変喜んでくれていました。

深化したAWD、フルインナーフレーム構造、二代目SGP、アイサイトX、電制サス、電制パワステ、電動油圧ブレーキなど純ガソリンエンジン車であることが変わっていないくらいで実は大きく変化していて、スバルのこの１０年の変化って大きかったと改めて感じた日でした。

これにプロペラシャフト付きストロングハイブリッドが載ったらまた進化するのでしょう。

スバルの膨大なAWD知見を活かしたスバル独自のEVも出てくるでしょうからなんだかんだでスバルは安定した成長を続ける気がしています。

見ればわかる。スバル衝突安全性能の素晴らしさ。

SUBARU恵比寿本社にオーバーラップ衝突試験を行ったクロストレックがありました。

これだけ激しく衝突していて・・・フロントウインドウ含めガラスにヒビも入っていない。

Aピラーの変形も見られずドアも普通に開く。

スバルの基本運動性能・「ぶつからない」最新アイサイト・衝突時のボディ安全性。

しかも歩行者エアバッグも標準装備。

高価な車でもなかなか三拍子そろわない安全性をスバルの水平対向エンジン搭載車は２００万円台の最廉価版でも兼ね備える。

スバルの普通に誰もが購入できる車の安全も妥協しない、という姿勢は素晴らしいです。

私がスバルに強い共感を覚え尊敬している理由の一つです。

TOKYO空撮。

羽田空港への着陸便の楽しみは着陸コースが東京の主要部を通ることです。

窓際の席をお勧めします。

今回の着陸コース。北から東京を縦断！

皇居を西から。丸の内のビル群巨大です。

新宿・代々木。東京は広大。

東京タワー！再開発が進んで東京タワーも小さく感じるようになりましたが、未だにその存在感は大きくて東京のランドマークとして輝いているように思えます。

ベイブリッジ。東京はこの四十年で本当に世界でも稀に見る素晴らしい街になったと思います。

羽田空港への着陸態勢。東京湾の物流拠点。

羽田空港。拡張を続けてきましたがもうすでに満杯に近いと思います。駐車場も停められないことも多く成田空港と上手く分散できたら良いです。ボーディングブリッジは満杯で使えずにタラップ車・バスで降機。最近羽田空港に車で来るのは諦めていて荷物は宅急便で手荷物だけ持って電車で、ということが普通になりました。駐車場待ち２４時間とかピークでは普通に起こりえる状態なので恐ろしい。

群馬から成田まで北関東道・東北道・圏央道・東関東道経由でアイサイトツーリングアシストやアイサイトX使用で走るとほぼ自動運転様でとても楽。圏央道の対向二車線も全く気にならず。

成田をうまく拡張してまた北米便も多く飛ぶようになると良いです。自動車利用の国際線乗客が成田に移行するだけでお互いに相当メリットあると思います。

It's a Beautiful Day.

アメリカ中西部の週末は素晴らしい天気でした。

”It’s a Beatiful Day"のアルバムジャケットのような青。

フロントスクリーンに映る雲。

こちらはカーペンターズ" Now and Then"風。

アメリカの空の青さや機構が古き良きアルバムデザインに大きな影響を与えてきたのだな、となぜか納得。

Outback3.6R Limitedはインディアナ州にあるSUBARUの工場"SUBARU Indiana Automobile"で作られました。

クオーターウインドウのこのステッカーはSIAチームワークの証。

アメリカにおけるスバルの車、どんな車よりアメリカという風土に似あっていると思います。

次世代アイサイトへの期待。

アイサイトXもとても優秀だけど次世代はいよいよAI搭載で雪道とかでも路肩判断して走ってくれるかもと期待。

次世代アイサイトにはAMDの次世代半導体を使うとの発表がSUBARU Labからありました。

ということはいよいよアイサイトにAI実装で白線のない道路もステアリングコントロールしてくれるようになるのかもしれません。

雪深い地域で路肩に道路境界を表すポールが立っていますが、それをアイサイトが確認して適切な走行ラインを維持してくれるようなら本当に楽しみです。

新型WRX S４，西へ。

電気自動車はいろいろと試している最中ですが一日５００ｋｍを超える時間に余裕がないビジネストリップではまだエンジン車の独断場。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４はアイサイトＸともに往復１０００ｋｍを本当に楽ませてくれながら走破しました。

久しぶりの中央自動車道を西へ。

地方中核都市の街中にて。

黄昏時の横川SA。

太田に入った時点で１２．８ｋｍ/Ｌ。帰路４７３ｋｍ飛ばしてきて。

新型ＷＲＸ　Ｓ４、本当にエコランしても無駄。きびきび気持ち良く飛ばして走ったほうが燃費が良いくらい。

これだけ飛ばして７５０ｋｍは走りそうなのは本当にありがたい。

長距離ビジネストリップを可能にする立役者の一つがアイサイトＸ。流石スバルのＡＤＡＳで飛ばせば飛ばすほど運転が上手く？なる（笑）

高速コーナー手前で精密３ＤＭＡＰ読んで減速開始。パーシャルで回ってコーナー終了手前からステアリング戻しながらアクセルＯＮ。

これ、ほとんどのドライバーより上手いのではないかといつも思います。

Ｒ３００あたりに突っ込んでギャップでフロントが跳ねても綺麗にアイサイトが修正舵を打ってくれる。

これには本当に驚きました。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、仕事の友として、しかも運転中ずーと楽しくて最高の車です。

テスラはナビ精度はいまいちですがＷＲＸ　Ｓ４純正のナビは本当に痒い所に手が届く素晴らしい案内です。

目的地が決まっているならグーグルやアップルの地図を頼ることなど必要ない。

オーディオも多彩なメディア対応で長時間聞いても全く疲れない心地よい音。

無充電往復できる距離ならＥＶもＯＫですが、片道５００ｋｍ近くではガソリン車やＨＶの実力いまだ凄いです。

ＴＣ３８０乗ったら新型WRX STIが欲しくなった。

WRX STI TC380と新型WRX S4の運転体験を鑑みて。

新型WRXのボディとかサス性能とか考えるとSTIバージョンはぜひ欲しいという結論に。

FA24DITのタービンはFA20DITと比べても小さいらしいし、加給も１２０kPaくらいしかかけていないらしい。

というわけでタービンをEJ20と同じ大きにして１５０kPaかけるだけで３４０馬力は超えそうな気がする。

Ｓ２０９が３４１psなので無理なく頑張るだけで歴代最高馬力になりそう。

ちなみにTC380はHKS GTⅢRSタービンにブースト計目盛りを振り切る１６０kPa以上（たぶん１７０kPa)かけて３８０馬力絞り出します。

FA24DIT（ビッグタービン）にＳＴＩ用の６速ミッション・DCCD組み合わせて。

アイサイトツーリングアシストレベルでいいからステアリングコントロール付きのアイサイト組み合わせて。

シフトなんて「シフトアップ・ダウン」のサインだけでいい。

ＣＡＦＥ規制で難しいのはわかってはいても新型ＷＲＸ　Ｓ４で感じる可能性を考えるとＳＴＩバージョン欲しいなぁ。

その大きさからラリーでは勝てそうもないけど公道では最高のＷＲＸ　ＳＴＩになりそう。

退屈な高速道路はアイサイトで（時々シフトは必要としても）楽に御殿場まで行って、そのあとはアイサイト切ってフルマニュアルで箱根を楽しむ。

お～、こんなの最高じゃないですか。