７月６日、ENEOSスーパー耐久SUGO４時間レースに行ってきた。

ENEOSスーパー耐久SUGO４時間に行ってきました。

ST-Qは今回SUBARUのみ。

暑い。３５℃越。通販で購入したSTIフロントシェードが大活躍。

昔の菅生は涼しかった記憶があるが・・・。

今回油断していたら近くの駐車場付きのチケット売り切れ。遠くの駐車場から坂道を上る。

一眼カメラとか重い物は諦めて軽装で。

案内板に「芋煮会場」があるのには東北味を感じました。

ステージではスーパー耐久イメージガールのライブが。

TeamSDAドライバー総出で配っていただいたSUBARU応援旗にサイン・

これは素晴らしいなぁ、炎天下レース前にこんなに素晴らしいサービス。

流石にSUBARUチーム。

普通サイン等はいただかないのですが今回は例外！とても嬉しかった！

でも暑い中、足を引きずってボーと歩いていたらこの宝物を落としたらしくなくしてしまうという悲劇が。

お忙しい中サインしていただいたドライバーさん、本当に申し訳ありませんでした・・・。

ＳＵＢＡＲＵが素晴らしいのは小学生を招待して見学、また小学校にメンバーが講演に行くなど地域貢献と将来の車好きを育てることを行っていること。皆さん（招待されたほうも招待したほうも）目をキラキラさせて楽しまれていました。こういうの本当に大切です。

車両もどんどん進歩しているようで今回も全く危なげなく４時間を走り切りました。

渾身のレース展開。今回はラスト１周でどんでん返しがありレースは魔物だということわかりました。

TramSDAは着実に完走。

今回のSOGOでは土日にクラスを分けてのレース。小型系は土曜日、大型で速いのは日曜日とSUBARUは実力を認められて速いほうのクラス。

四時間１４９周、平均速度約１４０ｋｍ時。

レース終了、チームで出迎え。この雰囲気は大好きです。いいなあSUBARU。

村田IC手前で給油して太田へ。

帰りは適度に混んでいたので１２．７ｋｍ/Ｌ。

唯一ぶち抜かれたのはプロボックス。日頃からエンジン相当回しているようでとてもいい音で追い越し車線で詰まった瞬間左から抜かれました。

帰路の王者はこのプロボックス。

スーパー耐久車両がWRX S4ベースのＳＵＢＡＲＵ　ＨＰＸフューチャーコンセプトに変わってから応援は必ずオレンジＳ４。

今回も６００ｋｍを速く非常に快適に移動させてくれました。

フルノーマルWRX S4 GT-Hにミシュランプライマシー４の組み合わせ、私の長距離用途には最高。

オレンジＷＲＸ一回目の車検が終わってもうすぐ４万キロ。

TC380改 Night Run 2.

また走ってみよう、と思った。

レカロＲＳ－Ｇ。ドラポジを精密に合わせる。

減衰力調整。フロントを上げてリアはそのままで。

ＤＣＣＤ　ＡＵＴＯ＋。

踏んでいく。

目線を上げて遠くを見る。他車の相対位置を常にアップデートする。

目線だけで直進安定性向上。手はステアリングに軽く添えたまま。

踏んでいく。

６速３５００ｒｐｍから車速がとても自然に伸びていく。確実についてくるトルク。

車線の中でアウトインアウトを取る。高速コーナーが続くエリア。

JCT。急制動、自動ハザード、Fタイヤグリップ限界。

深夜。－２℃。

また走ってみよう。

２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ。

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車仲間との新年会。－２℃の広い駐車場。

若い方中心にGC8やいろいろな車を群サイでサーキットでシバキ倒している集団。

手を油で汚して。自分でセッティングして。

とっくに降りたつもりでチューニングは趣味になってたけどまた走ろうと思いました。

２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ、また。

ストリートチューンからサーキットチューンへ。

FSW　S4で走れる車へ。

車も体力も鍛えて。

皆様、ありがとう。

S耐ファイナル富士！

２０２４年１１月１７日は第７戦スーパー耐久ファイナル富士でした。

あれ！NBR24のWRXが走ってる！

サプライズ！ドライバーはモリゾウさんでした。

S耐車両とニュルカーがそろい踏み！両車WRX S4ベースでAWDターボになって大変嬉しいです。

エンジンもFA24。今は熟成途中ですが大きく良い方向でバケそうな気がします。

排気音。音量は控えめですがものすごく良い音。

グリッドウォーク。ドライバーさんと・・・SUBARU大崎社長！

S耐車両はベースがWRX S4になったので私もオレンジWRX S4で。

同じ車両ベースで戦うのを観戦するのはとても嬉しいです。

二度の赤旗で実レース時間は２時間ほどになってしまいましたが頑張る６１！

二度目の赤旗中断、走行開始後すぐピットでタイヤ交換。

頑張れハイパーX！

１コーナーに突っ込む６１。

レース終了。最後一周を流します。

伊藤選手のリラックスしたお姿。皆さんの今シーズン敢闘に心より敬意を表します！

新井大輝選手の凄さ。

 新井大輝選手、全日本ラリー２０２４チャンピオン決定おめでとうございます。

   

写真は新井大輝公式から転載。モントレー２０２４。

以前たまたま免許取得後間もない時期？の練習用の車を拝見することができましたがこれが凄かった。

車の四隅、ちょこんと当てた痕跡がある。「ぶつけた。」でなく「当てた。」

完全に車をコントロールして「当てて」いる。リアルイニシャルDというかさらに上の世界。

ドライビングテクニックはもちろん、車に対する理解も凄いと思います。

例えば過日のS耐５時間耐久にノーマルのWRX S4　GT-Hでドライバー一人、メカ一人で参加しても車を労わりながらノートラブルでノーマル車最速のタイムで走り切ってしまうと思う。

ノーマル車でもスプリントならスプリントなりに耐久なら耐久なりに走らすことが可能。

一度幸いにも同乗させていただいたとき思いました。速いのに車に過度な負荷をかけない。タイヤを抉ることなくグリップを最大限に生かす。

パワーを前に前にと無駄なく使う。心もとないブレーキでもフェードを意識しながら無理させない。

走行終了後、フロントタイヤ（AWD）表面はそれは綺麗なものでした。

車社会とのかかわり方も素敵。車の本来の楽しさを若い人々と本当に自然体で分かち合う。ポジショントークはみじんもない。

写真は２０２３年７月群サイBigMeetにて。幹事のお一人。

色々なご意見はあると思いますが現状日本人ラリードライバーのトップであるし、これからの日本の車界隈オピニオンリーダーになってほしいしなれると思います。誰にも公平で車の楽しさを多くの人に伝えられる素晴らしいオピニオンリーダー。

新井大輝選手、これからの進むべき日本の車社会を導く一人だと思います。

孤高のスバル４ドア。頑張れ！SUBARUのモータースポーツ。

現在新型WRX S4ベースで全日本ラリー、ニュル、スーパー耐久をSUBARUは戦っています。

上VB、下二枚VA。

コンパクトカーベースのラリー車が多い中、４ドアセダンボディ・FA24ターボで孤軍奮闘の新井敏弘選手。

すみませんニュルのマシン自分で撮った写真がありませんので旧タイプ。今ではWRX S4をベースにFA24ターボで戦っています。

スーパー耐久。孤高の４ドア・AWD。FA24ターボ。

Team SDA Engineering High Perfomance future　Concept X。

AMG　GT3と比較すると前面投影面積等どれだけ不利かわかります。

それでもクラスは違いますが戦うAWD。モテギでは一瞬降り出した大粒の雨に「そうだ今はAWDなんだ。雨のAWDなら・・・」と久しぶりに思わせていただきました。

チューニングノウハウがあるEJ20から一からチューニングする必要があるFA24ターボへ。

ほぼゼロからのスタートだと思います。それでもSUBARUはSTIはアライモータースポーツはチャレンジをやめない。

結果として市販のWRX S4や他の水平対向エンジンスバルのレベルは着実に向上して、大きな個性となるでしょう。

これらのチャレンジはSUBARUの貴重な財産になっていくと思います。

頑張れ！スバルのモータースポーツ！

FSWライセンス更新。

最近はあまり走りませんが切るのは忍びなくFSWライセンス更新。TC380改のブレーキ交換したのでショートコースでも走ってこよう。

BRZ RA Racingの86/BRZレース仕様で走っていたのでロールケージ・４点以上ベルトないとレーシングコースは怖くて走れなくなってしまった。

TC380改だと240km/hは超えるので今の公道仕様だとちょいとキツイ。

最低限レーシングハーネスはインストールしないと。

困った、GRBで歩んだ道を繰り返しそう（汗）

群大学生フォーミュラお披露目とTC380改。

群大の学生さんの学生フォーミュラのお披露目がありました。

学生さんが苦労して資金を集めてプロジェクトを成立させて前に進む。

四年生から計画的に世代交代を考える。

実際に物を作ってプロジェクトを進める経験をした学生さんたち大きく成長すると思います。

群馬県人として支援を続けられれば。

地方大学の自動車部の雰囲気、大好きです。

十数年前なら捨て値で買えたシルビアとか高騰してしまって軽自動車が増えてきたようです。

トヨタ・スバルがGR86/BRZを出したのは日本の若い方が自動車を楽しむための大英断だったと思います。

大学の自動車関係ならマニュアル車だろうと今日はTC380改で。

もうすぐFブレーキは交換ですがキャリパーは黄色にしました。多少明るい色になりますが焼ければ同じくらいになるかも。

TC３８０改は１５００ｋｇを超える車重と４００馬力・５５ｋｇｍの大馬力でブレーキ・タイヤへの負担はとても大きく日常的にサーキット走行するには費用が掛かります。

学生さんが日常的に自動車を楽しむには８６/BRZの重要さがわかります。

日常走行でのTC３８０改はとても楽しいです。

カーボンツインプレートクラッチはサーキットでのハード走行に最適かはわかりませんが、街中やたまのサーキットでは大変乗りやすく最高。

標準＋のブレーキは日常では十分以上。

これからも日常使いとサーキットのベストバランスを目指して細かいチューニングを重ねていきたいと思います。

もう俺は若くないんだ・・・でも

もう俺は若くない、若くはないんだ・・・でもクルマ弄るの楽しすぎるんだ（汗）

前のフルピロサーキットチューンGRBは10万キロ走って出して、現オーナーで14万キロ、快調だそうです。

VABは国産最後の本格的に高耐久のチューニングできる素材だと思っていてどこまで行けるか極めてみたい。

Team SDA engineeringの凄さ。

スーパー耐久用のBRZ。

このクルマはスバルの若手エンジニアが自ら作り上げています。

メーター表示も手創り。

実戦で鍛えられ、改良されていった表示。中国系EVのエンタメ表示とは真逆。

このメーター表示、10万円で良いからオプションで欲しいです。

メーター表示一つをみるだけでスーパー耐久に自ら出場する意義は大きいと感じました。

モータースポーツっていいな。

ラリーイベント連続で観戦して、改めてS耐の写真を見返す。

２４時間レースでのチームSDAエンジニアリング　BRZ。

このレースが最後で次からはWRXに切り替わるけどよく頑張った！

スポーツカーって素敵。