TC380改車検。

TC380改車検完了。２０１８年納車なのであっという間に３回目の車検。

流石にディーラー製コンプリートカーで無事車検通過。

今回はスタビリンクのブッシュ切れでHKSショートタイプから純正へ交換。

この車は車高を１０ｍｍしか落としていないのでスタビリンクも純正が使えるそうです。

標準のTC380から結構変更多くて

・ECU書き直し。

・馬力向上に対応してカーボンツインプレートクラッチに換装。

・ノーマルダンパーからHKSハイパーマックスSへ変更。

・Fブレーキ３７０φのエンドレス6potMONO TAに変更。

・F運転席RECAROフルバケに交換。

等行いました。

馬力上げるとお定まりの次から次へと変更箇所が出てきます。

エンジンルーム。外観はフルノーマル。HKS GTⅢRSに換装、メタキャタ化。

標準でFブレースが入っているのでタワーバーは付けませんでした。

TC380プレートだけがこの車がTC380であることを示します。

TC380改なのでダイナパック補正無しで349.5馬力、49.5kgf・m出ています。

本庄とかだと夏は３LAP程度で水温上がるので今年の課題はオイル系の冷却でしょうか。

オイル系やっておけば水温上昇も内場になるような。

下手にオイル系やると信頼性は下がるので必要十分で良い手はないか相談します。

HKS　ハイパーマックスS。サーキットだとちょっと物足りないですが一般道や山坂道ではある程度のロールは許しながら芯はある感じで乗り心地も含めてとても使いやすいです。

370φローターのエンドレス6potMONO TAのストッピングパワーと熱耐久は流石でAD09の性能をフルに生かせます。

この車はシートやホイール軽量化しても１５５０ｋｇはあるのでサーキットではちと苦しいです。

基本公道使用に作りこんだので現状でも公道では不満ありません。

アライメントきちんとやったら直進性も上がり、タイヤ冷間時のフルアクセルでもちょろちょろしなくなってアライメントの大切さを改めて教えられました。

青とオレンジのWRXセダンが並ぶ変わった車庫ですが、私はセダンが大好きなので・・・。

２０２６年新年明けましておめでとうございます。

新年明けましておめでとうございます。

私の世代だと２０２６年は凄く先の未来のような気がしていました。

・バックトウザフューチャーPart2（１９８９年）の時代設定は２０１５年。

・エヴァンゲリオン（１９９５年）は２０１５年の第三新東京市が主な舞台。

・AKIRA（１９８８年）の世界は２０１９年のネオTOKYO。

・ブレードランナー（１９８２）のディストピアは２０１９年。

驚いたのがドラえもんの誕生日で１９７０年連載開始でしっかり２１１２年９月３日の設定になっている。

あと１００年近くあれば・・・無理かなぁ・・・。

車のほうはS210もBRZ RAも抽選かぁ・・・で応募しませんでしたがBRZ　CupCarBasicを発注しました。２月には納車される予定。

私もいい年になってきてサーキット安全に走れるのもあと少しかぁということでNAで私の腕でも楽しく走れてロールケージ付ということで。

エンジン封印解かずにレギュレーション通りの車に仕上げて本庄で４６秒目指せるといいな。そのあとは若手に託そう。

毎年恒例のニューイヤー駅伝の応援へ。

SUBARUは１３位でしたが実力は伸びてきていると思います。

やはり新年は駅伝応援から。

２０２６年１月１日現在の個人保有車。

・２００９年　レガシィB4GT　LパッケージSiクルーズ・・・親父の遺した車。フルノーマルディーラー整備。いまだ新車のようでなかなか手放せず。運転しても乗りやすくてとても良い。

・２０１１年　サンバーディアス旅人　４WDスーチャー５MT。ディーラー整備士さんから”こんな極上もう見つかりませんよ。”と言っていただけました。これは免許返納まで持っているような気がしています。

・２０１５年　WRX STI S207。フルノーマル、ディーラー整備。最近はほとんど走らせていません。手放すか・・・。

・２０１８年　WRX STI TC380改。補正無し３４９馬力/４９．５ｋｇｆ・ｍ。あとはファインチューニングで感覚的に最高を目指そう。

・２０２０年　レヴォーグTCtouring。０－１００　５．１秒の快速ワゴン。もしかしたらEVの快速ワゴンに変えるかもしれません。

・２０２２年　WRX S4　GT-H　EXオレンジ。追突されましたが修理後後遺症も残っていなそうなのでしばらくは全天候長距離巡行用としてしばらく乗ると思います。本当に気に入っています。

・２０２４年　ASCENT Touring. アメリカでの脚ですがこれも結構気に入っています。

２０２６年はS207→BRZ　CupCarBasic、レヴォーグTCtouring→トレイルシーカーに変わる可能性が大ですが・・・台数減らない（汗）

SUBARU一筋の変わったオッサンですが、２０２６年もよろしくお願い申し上げます。

2025年今年もありがとうございました。

２０２５年今年もありがとうございました。

記事投稿が滞っておりますことをお詫び申し上げます。

今年はとても忙しい年で、あっという間に大晦日になってしまいました。

トランプ大統領当選による米国の大改革。輸入関税の大幅増。なぜかTVへも出演。

Ev急減速に高市内閣の成立と本当に目まぐるしかったです。

趣味のS耐観戦は関東以北ならできるだけ行きました。SUBARUがワークスで出てくれているので大変嬉しいです。

BRZベースからWRXベースのハイパフォXに変わり、また来年はまた車を変えるとか。

WRCラリーも久々の観戦、またSUBARUラリー黄金時代のWRCカーが集まるイベントにも参加できました。

年末には幸運にも２０２５年アジパシ優勝の新井大輝さんのシュコダに同乗できました。

彼は国内No1ラリードライバーだと思いました。クルマを前へ前へと無駄な動き無く進めていく。クルマと対話している。

年末、オレンジWRX信号待ち停車中に追突されてむち打ちになったりインフルになったりこれは計算外でした。

いくつかのイベント参加がパーに。

オレンジ修理中はレヴォーグTCTouringが大活躍。

オレンジWRXは富士スバルさんのおかげで完璧に修理されまた長距離特急として活用できそうです。

スタッドレスタイヤもBSブリザックWZ-１交換。

TC380改は補正無し３４９．５馬力、４９．５ｋｇｆ・ｍのパワーが出ています。

精密にアライメントを取り直したら踏むと若干フラフラする感じもなくなり長距離もまた本当に楽になりました。

大きなチューニングはこれで打ち止めであとはファインチューニングを極めていきたい。

サンバー旅人も１５年目。本当にオールマイティに活躍中。

サンバー旅人はスタンダードパッケージなのでマットをとればほぼサンバーバン。

年内にようやく間に合った植木の剪定。剪定枝をフルに積んでクリーンセンターに運んだり。

今年もスバルの車たちと一年過ごせました。

私には本当にスバルがあっているようです。

本年もまことにありがとうございました。

来年も本ブログをよろしくお願い申し上げます。

TC380改 アライメント調整。

記事が前後してすみません。

TC380改の直進性がどうも怪しくなってきて。

トラックの横をすり抜ける時などちょっと手に汗握るように。

「これはアライメント調整必要だな。」と行きつけのタイヤ館に。

アライメント調整してもらうのは初めてだったのですが光学式の良い機械が入っているのは知っていました。

イニシャルの数値出してもらってどうするか相談。

WRX STIの調整範囲で結構細かくやっていただけるのですが、どの数値をどう弄るかとか意外と伝えられない。

「標準外れのところは基準値に戻して、若干直進性重視。」くらいしか言えませんでした。

一時間ほどで調整完了。ほんの少しトー強め。

夜になって試走。

なんだこれ！走るのが本当に楽に。トラック抜くときも怖くない、真っすぐ前向いていればOK。

巡行可能スピードもかなり上がった感じ。

いつの間にかアライメントが狂っていたのかな。そういえば路面の穴を拾ったことがあったっけ。
この車では長距離避けるように何となくなっていたのですが、これならまた長距離大丈夫。

タイヤ館太田さん、いつもありがとう。走ってみて一か月以内なら再調整していただけるようですがこれなら問題なさそう。

タイヤ館でアライメント、意外とお勧めかもしれません。車はアライメントが本当に大切だということがよくわかりました。

夜の高速窓少し開けてオーディオ切ってエンジンノート聞きながら走っていると本当に気持ちがいいです。

車って面白いな。２０代からやっていること変わってないような気もするが・・・（汗）

東京オートサロン２０２５。WRX STI S210をどう評価すべきか。

東京オートサロン２０２５に行ってきました。

S210（プロトタイプ）がアンベール。

色々なご意見はありますが、私は今S210販売決定は評価しています。基本的に素晴らしいVBHにひと手間かけたらどれだけよくなるか。

またオッサンになったので昔みたいにS207で名古屋往復とか大変になってきて、今はオレンジWRXで往復、TC380改もあってS207はほとんど走行距離が伸びなくなりました。現状考えるとS210は大変魅力的。色はオレンジか黄色で。

 

モチーフはS206,207,208に続いてニュル２４ｈの車です。

６potフロントブレーキが付きました。プロトタイプなので最終の姿はわかりませんがキャリパー色はシルバーかイエローで良いと思いました。

フェンダーにこれモチーフの加工があっても良かったかも。

エンジンは３００馬力で２５馬力ほど向上。エンジン・ミッション統合制御も各段にレベルアップとのこと。

これは乗ってみたら明確な差に感じられるでしょうし、本当によくできた新型WRXのボディ・サスと組み合わせられると”S”の名に恥じない車になっていると思います。

エアダクトのところとステアリング下部に銘板が付きます。

VBH地味ですが車はVAに比較して格段に良くなっています。これに高津さんスパイスが入ったら”S”にふさわしい車になるでしょう。

オッサンが毎日乗れる”S”。これはこれでありだと思います。

ストロングハイブリッドトークショー。

SUBARUブースいつもながら大変な人手で土曜午前時点で前回より３０％増とのこと。

とても楽しかったです。

TC380改メンテナンス。

ちょっと走りこんだのでEGオイルとオイル・エアフィルター交換。

終業間際に対応いただいたアライモータースポーツさん、ありがとうございました。

フロントの減衰力も３ノッチ強めに。

TC380改、補正無し３４９馬力のかなりのハイチューンですがアイドリングは８００ｒｐｍ弱で極めて安定。

オイル馴染ませるため高速少し走る。

新旧WRX、各々違った魅力で楽しいです。

TC380改は、ローダウンシートレール＋６点ハーネス、ダンパー更新（DFVクラス）、オイルクーラー装着、ミッション・デフ冷却強化、エンジン再チューニング等を走りながら一つ一つ判断して加えていきたいと思います。

TC380改 Night Run 2.

また走ってみよう、と思った。

レカロＲＳ－Ｇ。ドラポジを精密に合わせる。

減衰力調整。フロントを上げてリアはそのままで。

ＤＣＣＤ　ＡＵＴＯ＋。

踏んでいく。

目線を上げて遠くを見る。他車の相対位置を常にアップデートする。

目線だけで直進安定性向上。手はステアリングに軽く添えたまま。

踏んでいく。

６速３５００ｒｐｍから車速がとても自然に伸びていく。確実についてくるトルク。

車線の中でアウトインアウトを取る。高速コーナーが続くエリア。

JCT。急制動、自動ハザード、Fタイヤグリップ限界。

深夜。－２℃。

また走ってみよう。

２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ。

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車仲間との新年会。－２℃の広い駐車場。

若い方中心にGC8やいろいろな車を群サイでサーキットでシバキ倒している集団。

手を油で汚して。自分でセッティングして。

とっくに降りたつもりでチューニングは趣味になってたけどまた走ろうと思いました。

２４０ｋｍ/ｈで踏み切れる世界へ、また。

ストリートチューンからサーキットチューンへ。

FSW　S4で走れる車へ。

車も体力も鍛えて。

皆様、ありがとう。

Night Run 2025.

突然走りたくなった。

タイヤチェック。空気圧チェック。このコンプレッサーは若かったあの頃から使っているもの。

相棒は変わってきたがこれだけは変わっていない。

走りだす。

どこから踏んでもトルクがついてくる。

右ウインカー。

伊勢崎ICからの流入車をパス。

ＪＣＴを新潟方面へ。

横Ｇ。路面継ぎ手でフロントが軽く逃げる。グリップ復帰後踏んでいく。

土樽まで雪はない。

昭和ＩＣで降りて赤城ＳＡ上り。

関越から突然現れる渋川の夜景が見たくて。

目的地での缶コーヒー。ずっと変わっていない習慣。

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湾岸MIDNIGHT久しぶりに読み返したら走りたくなりました。

飛ばすわけではありませんが昔の習慣でタイヤ点検して四輪空気圧規定値に精密に入れて。

スバルの車はタイヤ空気圧に結構シビヤで印象が全く変わります。点検必須。

日立のコンプレッサーは昔からずっと使っているもの。壊れないしメーターも正確。日本品質最高峰の時代の逸品。

そのあとに買った有象無象のコンプレッサーは短期間で皆壊れていきました。

素のＴＣ３８０を購入してじっくりチューンを重ねていきました。

TC380は富士スバルさんとアライモータースポーツさんが「難しいエンジン・排気関係はプロの手できっちりやって、あとはオーナーの好みで仕上げていく」というポリシーで作られた車なのでその思想を継承できているのではと思っています。

標準６ＰＯＴやノーマルダンパーが望外に良かったので最初はRays ZE40とADVAN NEOVA AD09からチューニングスタート。

数年後突然ブーストがノーマル同等くらいにしか上がらなくなって再チューニングを決断。

インジェクター容量アップ、レーシングマシンエンジンチューナーによるＥＣＵ再書き換え。出力向上に合わせてカーボンツインプレートクラッチに交換。

結果は大成功。

ダイナパック補正無し３４９馬力、トルク４９．５ｋｇｍ。出力自体は大幅に上がっているわけではありませんが全域フラットトルクで乗りやすさは倍増。一番嬉しかったのは車検ギリギリだった排気音が3dBも下がったこと。

2000ccにＧＴⅢＲＳ大径タービンのためレスポンスはそこそこですがどのギヤでもアクセルに対してトルクが山谷なく確実についてくるのでとても運転しやすい。

ダンパーもハイパーMAX Sに交換。赤城榛名仕様で前後１０ｍｍだけ下げ。FSWレーシングコースガチで走らなければこれで十分だと思います。

結果サーキット等でとても速くなって純正TC380専用セミバケでは不足となりレカロRS-Gフルバケに交換。

そしたらまた速くなってブレーキが・・・。

ということでフロントをエンドレスSportsTA6Pot＋370mmローターに変更。

これも馴らしも成功してフィーリング・制動性能とも大幅アップ。大成功。

レカロフルバケのシートレールのベロを切り飛ばして２ｃｍほど下げてもらいました。

この２ｃｍが大きくて運転中のなんとなく腰高の違和感消滅。

そろそろ交換時期のNEOVA　AD09はバランスの取れた本当に良いスポーツタイヤで突然破綻することなど全くなく最後までコントロールの余地を残してくれます。総合力では国産スポーツタイヤは大変すばらしい。

Rays ZE40はそのタフさで全幅の信頼をおいています。

１００キロで巡行しても全開で踏み込んでも気持ち良い私にとって最高のストリートチューニングカーとなりました。

今年はレーシングコースにも復帰したいと思ってるのでアンカー打ってハーネス装着と最高速付近での安定性強化でダンパーをレーシングタイプに交換するか悩み中。GRBの時前後機械式デフにブッシュ総取り換え、フルピロ化、ベタベタに下げたフルバケやって普段乗りできなくなった前科がありますので（汗）ここはじっくり考えたいと思います。

現状でも外観はカーボンFスポとカーボンリッドスポイラー以外完全ノーマルですが、速いクルマ特有の雰囲気も出てきてとても気に入っています。

新井大輝選手の凄さ。

 新井大輝選手、全日本ラリー２０２４チャンピオン決定おめでとうございます。

   

写真は新井大輝公式から転載。モントレー２０２４。

以前たまたま免許取得後間もない時期？の練習用の車を拝見することができましたがこれが凄かった。

車の四隅、ちょこんと当てた痕跡がある。「ぶつけた。」でなく「当てた。」

完全に車をコントロールして「当てて」いる。リアルイニシャルDというかさらに上の世界。

ドライビングテクニックはもちろん、車に対する理解も凄いと思います。

例えば過日のS耐５時間耐久にノーマルのWRX S4　GT-Hでドライバー一人、メカ一人で参加しても車を労わりながらノートラブルでノーマル車最速のタイムで走り切ってしまうと思う。

ノーマル車でもスプリントならスプリントなりに耐久なら耐久なりに走らすことが可能。

一度幸いにも同乗させていただいたとき思いました。速いのに車に過度な負荷をかけない。タイヤを抉ることなくグリップを最大限に生かす。

パワーを前に前にと無駄なく使う。心もとないブレーキでもフェードを意識しながら無理させない。

走行終了後、フロントタイヤ（AWD）表面はそれは綺麗なものでした。

車社会とのかかわり方も素敵。車の本来の楽しさを若い人々と本当に自然体で分かち合う。ポジショントークはみじんもない。

写真は２０２３年７月群サイBigMeetにて。幹事のお一人。

色々なご意見はあると思いますが現状日本人ラリードライバーのトップであるし、これからの日本の車界隈オピニオンリーダーになってほしいしなれると思います。誰にも公平で車の楽しさを多くの人に伝えられる素晴らしいオピニオンリーダー。

新井大輝選手、これからの進むべき日本の車社会を導く一人だと思います。

FSWライセンス更新。

最近はあまり走りませんが切るのは忍びなくFSWライセンス更新。TC380改のブレーキ交換したのでショートコースでも走ってこよう。

BRZ RA Racingの86/BRZレース仕様で走っていたのでロールケージ・４点以上ベルトないとレーシングコースは怖くて走れなくなってしまった。

TC380改だと240km/hは超えるので今の公道仕様だとちょいとキツイ。

最低限レーシングハーネスはインストールしないと。

困った、GRBで歩んだ道を繰り返しそう（汗）