Night Run with LEVORG TC touring.

日曜夕方。イグニッションON。

HKSスーパーターボマフラーから控えめな野太いサウンド。

ETC通過。S＃。フルアクセル。

進入路の緩いカーブをロールしながら四輪で蹴って加速。

右後方確認、本線進入、さらに踏み込みブースト１．５５。

柔らかい標準ビルシュタインと245/40 R18のMichelin　pilotsport５が絶妙なコンビネーションでトルクを受け止める。

北関東道強戸PAから高崎JCT経て関越、鶴ヶ島JCTから圏央道。いつものテストコース。

柔らかい脚なのにフラットな乗り味、バランス良いオーバーサイズタイヤ、どこから踏んでもあふれるトルク。

高速巡行極めて快適なクルーザー。１３５ｋｍ/ｈまでセット可能なアイサイトツーリングアシスト。

後ろから速い車。先行させて追従。欧州速めのワゴン。

トラックブロック。オープン。二台全開加速。

レヴォーグを離せないので前の車の挙動が変わる。

レヴォーグTC touring、たぶん国内最速レベルのレヴォーグ。

菖蒲PA。

久喜白岡JCT東北道経由で北関東道。太田桐生IC下りる。

久しぶりのLEVORG TC touringでの高速、とても楽しかった。

追記：

お山はお山でまた楽しいです。柔らか脚でロールするワゴンボディをTC touring専用ブレーキ酷使しながら振り回す。

こういうセッティングも好き。

最速のレヴォーグ？ LEVORG TC touring ２回目の車検。

LEVORG TC touring、２回目の車検。ECUチューン、メタキャタ、ターボマフラー、CVTクーラーで結構なハイチューンなのにオイルがMOTUL３００Vで多少お高いくらいで普通に車検完了。流石ディーラーが売り出したコンプリートカー。

LEVORG TC touringの特徴はリア、というかリアからしかTC touringと判別できない。

リアのエンブレムと・・・HKSターボマフラーベースの専用四本出しマフラー！

リアのバンパー下も特別仕様で綺麗に四本マフラーが収まっています。

タイヤはGRBの純正OP　BBSにミシュランパイロットスポーツ５　245/40 R18の組み合わせ。ワンサイズ上げても車検もこのままでOK。

ブレーキはフロント６potのTC touring専用オプションブレーキ装着。ダンパーはノーマルビルシュタイン。

エアロ等外観オプションやSTIパーツは一切なし。ホイールセット以外フルノーマル。

この脚はタイヤ・ホイールだけのチューンが結構よくて柔らかい脚のハイパワー車を操るのは面白い。

エンジンルームも・・・見た目ノーマル。

ECUチューン、メタキャタ、CVTクーラーと見えないところはしっかり超ベテランがチューン。

出力等は公式には公表されていません。

ただ安全な私有地で計ったら０－１００ｋｍ/ｈ　５．１秒。一人乗りキャンプ道具積載で。

クリーンなら５秒切りそう。ということで馬力・トルクとも１０％は上がっていそう。

ブーストは高速流しても１．５５、山道で踏めば１．６振り切ります。

巡行ではアイサイトツーリングアシスト付きで楽ちん。乗り味もチューニングカーのネガは何もない。

ふんわりしっかりのノーマル脚に強力なブレーキ、バランスの取れたタイヤにハイパワーと文句のつけようのないレヴォーグです。

WRX STI TC380改とLEVORG TC touringの組み合わせ。富士スバルさん・アライモータースポーツさん、有志の皆様本当にありがとうございます。

高校生の頃憧れた”羊の皮を被った狼”がハードだけなら実現。腕は・・・一応サーキットライセンスと国内A級ライセンスは持っているけど・・まあ、あれだ（汗）

スバル車の実力。実は大きく変化していたこの１０年。ストロングハイブリッドは楽しみ。

レガシィワゴン（アイサイトver2)オーナーがレヴォーグSTI　Sport EXに乗り換えてくれました。

私はアイサイトver2→アイサイトver3→アイサイトツーリンスアシスト→アイサイトXと乗り継いでいるので性能向上に徐々に慣れていきました。
アイサイトver2からアイサイトXへの変化は大きかったようで「高速道路でレヴォーグがほぼ自動で走る。」と大変喜んでくれていました。

深化したAWD、フルインナーフレーム構造、二代目SGP、アイサイトX、電制サス、電制パワステ、電動油圧ブレーキなど純ガソリンエンジン車であることが変わっていないくらいで実は大きく変化していて、スバルのこの１０年の変化って大きかったと改めて感じた日でした。

これにプロペラシャフト付きストロングハイブリッドが載ったらまた進化するのでしょう。

スバルの膨大なAWD知見を活かしたスバル独自のEVも出てくるでしょうからなんだかんだでスバルは安定した成長を続ける気がしています。

スバルの安全、ありがとう。

今朝のガレージ。

左から、レヴォーグ　２．０GT　Vsport　TC touring、WRX STI S207NBR、WRX S4 GT-H EX。

一番古いのはS207ですが、それでもオートハイビームや後側方警戒レーダー、左側方カメラ、バックカメラ、超音波センサーなどは装備。

左のレヴォーグは、アイサイトver3、後側方警戒レーダー、首振りLEDヘッドライトHiLo自動切換え、バックカメラ、バックソナー＆緊急停止など装備。

オレンジのWRX S4は・・・アイサイトX、四コーナーレーダー含め安全装置全部入り。

スバルってWRX STIですら結構気合いを入れた安全装備があったのだと改めて感じます。

実際にS207では都会での左折時、左側後方警戒レーダーのアラーム表示がミラーに出たので停車したら、えらい速度でスポーツタイプの自転車が左をすり抜けていきました。あの時アラーム表示がなければ・・・初人身事故につながったかもしれません。

レオーネ時代からの４WD性能とかLSD、ABS・VDC・DCCDなどに長い間本当に助けてもらっていたのだなぁ、と改めて感じます。

もちろんボディの安全性能も。アメリカで二代目フォレスター運転していて横から突っ込まれたときもセンターピラーはしっかり守ってくれました。

スバルの安全、ありがとう。

悩み。

気に入った車だけを残してきたら・・・新型WRX S4以外はすべて限定車となってしまい。

ソルテラ、個人車としても欲しくて仕方がないのですが（６ｋW充電器も手配したし）下取りに出す車が・・・ない（汗）

増車か・・・（大汗）

LEVORG TC touring冬の脚。

寒波が来るというので・・LEVORG TC touring（１５台限定車）にもスタッドレスを履かせました。

久しぶりに乗ってみてTC touring専用６potブレーキの素晴らしさともりもり湧き出るパワーとトルクに感動。

このクルマのFA20DITは現車合わせECUチューン＋メタキャタ＋HKSスーパーターボマフラーとアライモータースポーツのノウハウと富士スバルの技でおそらくは日常普通に使える最高のFA20DIT。

軽くブースト計スケールの１６０ｋPaを振り切ります。満タン・キャンプ道具積載状態での０－１００ｋｍ/ｈは５．１秒。

おそらくは日本でも最速クラスのレヴォーグ。外見はどノーマル。フロントブレーキは専用6pot、タイヤ・ホイールはWRX STI用の流用で245/40 R18に交換してあります。

液晶メーターとかではありませんがこのメーターも見やすくてとても良いです。

レヴォーグ　V-Sportがベースなのでメーター１８０ｋｍ/ｈまでですが最高速は・・・”とても速い”と思います。

このチューンドレヴォーグが高級オイル使うくらいで普通に使えてしまうのは本当に素晴らしいです。

ビルシュタインノーマルサスで乗り心地は本当に普通でワインディング飛ばす車ではありませんが、山道でも直線で稼いでコーナー手前フルブレーキング（ここでブレーキ強化が生きます。）くるッと回してフルアクセル・・・という乗り方すると結構いけます。

チューニングカーですがアイサイトツーリングアシストも普通に使えて高速道路等では安楽に。後後方警戒レーダーや首振り？ＬＥＤヘッドライトも装備で安全関係も充実。

スバルって、少し弄ると性格ガラッと変わって本当に面白いです。

「同じような車ばかりで何が楽しいの？」と聞かれることもありますが同じようなのは形だけで中身は・・・みんなスペシャルです。オレンジＷＲＸ　Ｓ４以外はすべて限定車（汗）

ＳＯＬＴＥＲＲＡ乗ってみて「ＥＶいいなぁ」とも思いますが、ガソリンチューンドカーは”背徳の香り”も含めて最高です。

新型WRX S4は速いのか遅いのか。

新型WRX S4は遅いか速いか意見が割れているようです。

群馬の聖地？赤城山某所

・ガチ勢（登り少し長い直線後のコーナーに某ショートサーキットの第一コーナー突っ込み速度並みで入っていくような）には相手にしてもらえない。まあこれはほぼリアルイニシャルDの世界なので当たり前。勝負にはならないけれどなぜか皆優しく扱ってくれる。

・ガチ勢除けば外国車も含めて大概の車より速いし楽しい。

サーキット

・サーキットで走るような車ではないです。BRZ（MT/AT）のほうが楽しくて速い。

高速道路

・キャノンボールでもするならともかく通常では全く不満の無い走りをしてくれます。絡んでくる３５０馬力以上の直線番長にはおとなしく道を譲って山間部で極めて高いスタビリティーを武器につつきましょう。

氷雪路

・実際にはまだ走っていないのでわかりませんが、WRX STI系の氷雪走行性能の匂いがする（WRX STI等よくできたAWD・MT車の雪上性能は本当に素晴らしくて驚くほど走りやすい）。きちんとしたスタッドレスを標準サイズで履けば結構思いのまま（グリップ走行前提）にかつ安全に走ってくれそう。この冬が楽しみです。

結論

３２８馬力のWRX STI S207、３８０馬力のWRX STI TC380、実測０－１００ｋｍ/ｈ５．１秒のレヴォーグＴC touringと同時保有しても２７５馬力の新型ＷＲＸ　Ｓ４は全く遅いという気がしない。素晴らしいボディ・サス、低速からしっかり過給の効く小径タービン＋２．４Ｌの排気量＋俊敏なスバルパフォーマンストランスミッションの組み合わせは実用領域で本当に乗りやすくて速いです。

新型ＷＲＸ　S4、速さにおいて不満は出ないと思いますので安心してご発注くださいませ。

どの世代のスバルもとても楽しい。

新型WRX S4　GT-H EXに乗ってみてその性能に感銘を受けました。

今日のガレージにはこの三台。

オレンジ、ブルー、ブルー。まあ派手な車庫だ（汗）

大荷物を運ぶためもあり今日はレヴォーグTC touringに乗っていました。

レヴォーグTC touringは富士スバルとアライモータースポーツコラボのスペシャルチューン。

専用ECUにメタキャタ、専用マフラーにオイルクーラー。専用フロント６potブレーキ。

０－１００ｋｍ/ｈは５．１秒。

コンセプトは「プロがやるところ（エンジン・駆動系・ブレーキ）は完全にやっとくからあとはオーナーが考えてやってね。」です。

ということでボディ、ダンパー等は完全ノーマル。タワーバーすら入っていません。

タイヤはSTIサイズに変更、この車とベストマッチのMICHELIN Pilot Sport５。

ダンパーとか変えようと思っていたのですが乗ってみたら今の仕様がなかなか素晴らしい。

あれだけ凄かったWRX S4　GT-H　EX乗った後でもレヴォーグTC touringはこれはこれで感銘をうけました。

低速からのトルクの出方、ミッションとの協調制御は新型WRX　すら凌いでいるかもと感じるくらい。

この日本のトップランクのチューナーがかかわったプロジェクトはおそらく日本で普通に使える一番速くてスムーズなレヴォーグを生み出したのかもしれません。

最初の写真の三台はそれぞれ違う個性をもっていて各々とても素敵なSUBARU車です。

地元イベントなどで各モデルの開発責任者のトークなど聞く機会も多かったですが、皆さんとても素敵な車好きな方々で各世代のスバル車を見るたびにその方々のお姿がトークが浮かんできます。

各開発すべてに気合いが入っているスバル車はそれがゆえに時がたっても古びないのでしょう。

スバルは新しくてもちょっと古くてもとても楽しいです。

MICHELIN Pilot Sport5の高速性能。

夕方LEVORG TC touringで高速道路へ。

SUBARUの駆動系・サス精度は年々上がってきています。

サスを痛めた車でなければ振動等の原因はほとんどタイヤだと私は思っています。

ETCゲート通過。下りお山方向へ。

ICコーナー。ステアリング舵角一定で徐々にスピード乗せながら本線へ。

S＃。フルアクセル。一瞬で巡航速度、Pilot Sport5は絶対的安心感を与えてくれる。

通常の巡行速度では全く振動も無しで軽快な感覚でグリップしてくれてとても気持ちいい。

プライマシー４より若干騒音が目立つような気がするだけ。

ノーマルビルシュタインとの相性も最高でアイサイトツーリングアシストの速度設定範囲ならこのままどこまでも走っていきたくなるような最高のフィーリング。

山間部高速道路。

後ろからアクティブなドライブの高級セダン。

パスさせてついていく。

０－１００ｋｍ/ｈ実測５秒１のTC touringの動力性能は排気量倍以上の相手に苦も無く追従。

速度が上がるとPilot Sport5は軽快な印象を残しながらも路面に張り付いてくる。

軽くステアリングを押すだけで完璧に高速コーナーのＲをトレースしてくれる。

ここまでくるとファミリー用途にセッティングされたレヴォーグのノーマルビルシュタインがタイヤに負けてくる。

コーナーを読みながら丁寧なステアリング操作でついていく。

柔らかいサスで高性能タイヤ＋チューンドＦＡ２０の組み合わせはこれはこれで面白い。

ロールしながらそれでも結構なペースでコーナーを抜けていく。

Pilot Sport5のステアリングインフォメーションは不思議な感じで国産スポーツタイヤのようにダイレクトでなく薄絹一枚挟んだ感があるのに不安なく「タイヤと相談しながら」速いペースを保てる。

このまま走っていると新潟まで行ってしまいそうなので（笑）、後ろ髪をひかれながらも次で降りようと決める。

後ろに車がいないことを確認してTC touring専用6potブレーキでフル制動かけてＥＸＩＴへ。

Pilot Sport5これもまた不安な挙動一切なく確実にスピードを殺してくれる。

ＰＡにて。ＧＲＢ純正ＢＢＳ鍛造金ホイールとPilot Sport5の漆黒はぴったり。

エアロパーツなど一つも装着していないのになぜか目立つ。

よく「最後はハガキ４枚」と言われましたが本当にタイヤの大切さ、奥の深さを二台のタイヤ交換を通して感じました。

MICHELIN PILOT SPORT５は初代レヴォーグの救世主。

より少ない舵角で鼻がきれいに入っていく。

ガッと突き上げがあった個所をコンッと抜けてくれる。

直進維持がものすごく簡単になる。

疲れない、もっともっと乗っていたい・・・。

アライモータースポーツ謹製限定１５台の走りに振ったLEVORG TC Touringが快適性をも手に入れました・・・。

初代LEVORGの欠点はいくつかあります。

軽い段差に突っ込んだだけでフロントのショックが大きいこと。

ちょっとした舗装の荒れでもリアの騒音が大きくなり、また突き上げが大きめなこと。

さらに私はBBSの軽量ホイールに２２５/４５→２４５/４０とNVHの問題が出る方向のチューニング済み。

それなのに・・Pilot Sport５が一皮むけたら上記の問題はほとんど解決。

まるでダンパーを高級なものに取り換えたよう。

純正アルミホイールに２２５/４５R18のサイズなら車が生まれ変わったようになると思います。

「初代レヴォーグオーナーさん、MICHELIN PILOT SPORT ５にタイヤ交換するだけで素晴らしいレヴォーグがもっともっと素晴らしくなることを私が保証いたします。」と言いきれてしまうほどの感銘を受けました。