クロストレック ストロングハイブリッドで須賀川特撮アーカイブセンター。高速飛ばし気味燃費など。

ハイブリッドカーとして本末転倒、東北道をぶっ飛ばす！Crosstrek SHEV素晴らしいグランドツーリングカーだった！

クロストレック　ストロングハイブリッド、２．５Lエンジンにプロペラシャフト付きフルタイムAWDと意外とありそうでなかったスペック。

これを飛ばすとどうなるか？と東北道を走ってきました。基本的にエアコンオートでエコランは一切しないでWRX風に走る前提。

目的地は・・・須賀川特撮アーカイブセンター！ソルテラ、テスラモデルYときて今回で三回目。

往復距離が３６０ｋｍくらいでＢＥＶが走れるギリギリの距離くらいにあるためここがテスト目的地になりました。

往路はエアコンＡＵＴＯ、アイサイトＸを制限速度＋１５ｋｍでセットして。気温は５℃。

スタッドレス装着にも関わらず走りはどっしりしていて長距離何も問題なし。

流石にＷＲＸ　Ｓ４と比較すると若干安定性は劣りますがそれでもトップクラスの走り。

特筆すべきはブレーキフィールで街中でも高速でもとても自然。電力回生の不自然さとか全く感じない。

これは素晴らしいなぁ。

アクセル全開してもあまり意味がないのでモーターアシストを最大になるようにじっくり踏んでいくと・・・何気に速い！

約二時間で須賀川特撮アーカイブセンターに到着。

往路、エアコンＡＵＴＯで暖房しながら１１５ｋｍ/ｈセットでブロック・オープンの度に踏み込んで走ってくると１３．４ｋｍ/Ｌ。後ろから速い車が来るとブロックしても申し訳ないのでグーンと加速してから左車線とか。ＥＶもそうですが環境車は飛ばすとあまり期待はできません。気温が５℃で暖房セット２４℃だったので暖房のためにエンジンかなり回っている感じがしました。

復路。アイサイトＸを１０５ｋｍ/ｈにセット。エアコンＡＵＴＯでブロック・オープン時は踏み込まずアイサイトＸ任せにすると・・・１６．５ｋｍ/Ｌ。環境車は走り方で燃費がかなり変わることがわかりました。慣れてくるとさらに燃費は向上しそう。気温が１１℃になったので暖房のためのエンジン回るのも減ったように思えます。

往復トータルでは１４．７ｋｍ/Ｌ。走行３５９ｋｍで残航続距離４９０ｋｍ。足し算すると航続距離８４９ｋｍで１００ｋｍ巡行なら航続距離ワンタンク１０００ｋｍは確実に超えると思います。

ＳＨＥＶのメリットは市街地燃費の良さでＩＣＥ車だと高速で燃費稼いできても市街地走行ですぐ一桁になってしまいますがこれは違う。

高速降りて自宅帰って１４．７ｋｍ/Ｌ、その後買い物等で市内をフラフラして・・・今は１４．８ｋｍ/Ｌ！市街地走行でむしろ燃費が良くなるのは本当に素晴らしい。市街地でも高速でも流れリードする走りで１５ｋｍ/Ｌくらいは行きそうでストロングハイブリッドの意義は大きいと思いました。

クロストレックSHEV、高速も市街もオフロードもOK。スキーも河原の小さな冒険も。それを通勤だけでも1６km/L超える燃費で実現。

アクティブな方々に最高のSHEVですね。

須賀川特撮アーカイブセンターは本当に素晴らしい資料館で、郷土の英雄　円谷英二さん関係の資料が沢山。

戦艦大和。全長は５ｍはあるでしょうか。映画　連合艦隊用の模型だったようです。

映画　日本沈没の深海潜水艇わだつみの模型。日本では深海潜水艇を作る技術が失われつつあるようで、なんとか予算もつけて復活してほしいです。

ウルトラマンのビートルやウルトラホーク１号など。

 

マイティジャック！ストーリーはよく覚えていませんが出てくるメカは素晴らしかった記憶があります。

しかしこれは原子力で動いていて背中のひれ？は原子炉冷却用と恐ろしい艦だった記憶が。

クロストレックＳＨＥＶ大変良い車でした。

このシステムがレヴォーグやＷＲＸにも展開されると意外と良いのではとも思いました。

国内販売は終了しましたがアウトバックにこのシステムが乗っていれば販売継続されるくらいは必ず売れたのではないでしょうか。

クロストレックだと多少割高に思える価格もアウトバックなら全く問題ないでしょうし。

スバル初のストロングハイブリッド（アメリカでの少数PHEVは除く）の完成度は非常に高く、これが熟成されていけば機械的AWDシステムのハイブリッドとして世界一になりそうです。

SHEV! クロストレック ストロングハイブリッド納車です。

クロストレック　ストロングハイブリッド納車です。

社用車としてアイサイトEXに１５００W　AC出力付き。緊急電源車にもなりますので非常時にも有効そうです。

給油ランプ点灯で給油したら５６L入りましたので６３Lタンクのタンク容量に偽りなし。

整ったエンジンルーム。MHEVの二個バッテリーからSHEVでは一つへ。

エンジンの上にPCUが載っています。レオーネまではここにスペアタイヤ、レガシィ以降のターボ車ではインタークーラーと水平対向エンジンのメリットとなるのでしょうか。

ＳＨＥＶということで最初は燃費。

太田市～前橋往復の燃費。伊勢崎ICから前橋ICまでは高速道路で平均１００ｋｍ/時くらいでエアコンＡＵＴＯ。
１７．５ｋｍ/Ｌ。過去スバルＡＷＤでは見たことの無い数字。
短距離通勤でも１６ｋｍ/Ｌは出たので通常の街乗り７：高速３くらいだとＷＲＸの倍以上走りそう。

走り：

全開してもあまり意味はなく中間プラスくらいで踏んでいくと気持ちよくスピードに乗っていきます。

ＥＶ走行の範囲もかなり増えていてエアコン切っていると市内で半分くらいはＥＶ走行している感じ。

エアコンＯＮで寒い時は７０％くらいはエンジン掛かっています。「ＳＨＥＶは寒いと燃費悪くなる。」理由がわかりました。

ＳＨＥＶ意識せず普通に走り出すと・・・「いい車」感がとてもあります。普通にいい車。

乗り心地はしっとり、ハンドリングも自然。アクセル全開時以外はとても静かで気持ち良い。

高速道路１２０ｋｍ/ｈくらいは本当に余裕でアイサイトＸの自然さ・性能も含めどこまでも走っていけそう。

制限速度＋くらいで走ると高速道路航続距離１０００ｋｍは確実に超えてくると思います。

車の大きさもちょうど良くてクロストレックの良いところがＳＨＥＶによって増幅されている感じ。

「クロストレックのサイズで２．５ＬＳＨＥＶなんて必要なのか？」と思っていましたがこれはこれで大いにありだと思いました。

四人家族のアクティブレジャーや日頃の脚として最高の一台かもしれません。

US 2025 ASCENT拝見。

久しぶりにアメリカのSUBARUディーラーへ。

アメリカ自動車販売が全体的に減速しているので在庫は少し多め。でもSUBARUのインセンティブはまだ少な目。

Outback 3.6R　Limited １０年目突入で最新スバルに対してアイサイト系とか劣って見えるようになりました。

２０２５ASCENT　Limited。ありゃ、随分装備も充実して初期とは別の車感があります。

リアはあまり変わっていないかも。

ムーンルーフは大きいし、前半分はオープンするのでとても素敵。ソルテラははめ殺しなのでいつも残念に思っていました。

アイサイトは３眼化。

後席エアコンも充実。USB充電端子は８つ！もあるようです。

三列目倒すと広大なスペースでこれは良いなぁ。

USクロストレック。微妙にかっこいい。スリーのルーフテントは２２５０ドルだそうです。

「見積もりしてみる？」と言われたので一応査定をお願いしました。

結果はまだ出ていませんが。

会社の車に乗ってアイサイトのUS版でも性能は十分で長距離やるときの楽さが全く違うのを痛感したので最後の水平対向６気筒に後ろ髪をひかれながらも安全優先で交換時期かもしれません。

燃料タンクは６３L・WLTC18.9km/L！ クロストレック ストロングハイブリッド実車拝見。

クロストレックSHEVの先行予約が始まりました。

WLTC燃費は18.9km/L、63L燃料タンクで１１９０ｋｍ走行可能。

エンジンは水平対向２．５L、１６０馬力２１．３ｋｇｍ。

モーターは１２０馬力２７．５ｋｇｍ。

システム出力は不明ですが動力性能・牽引性能は相当なものだと思います。

６３Ｌ燃料タンクとプロペラシャフト付のＡＷＤ、２．５Ｌエンジンを採用したスバルのＳＨＥＶはとても個性的。

このスペックのＳＨＥＶはこのサイズでは意外とない。

「リッター２５ｋｍ超えないの？」という方は不満かもしれませんが、高出力フルタイムＡＷＤで１０００ｋｍ走行、しかもアイサイトＸ選択可能な車は私には相当魅力的。

ついに電動エアコンプレッサーエアコン化。２モーターのクラウン並みハイブリッドシステム搭載。

車両重量は１９３０ｋｇと重いです。クロストレックにハイブリッドシステム分がそのまま足された感じ。

電池容量は１．１ｋWh。

車室内やラゲッジ容量は普通のクロストレックと同じ。

バッテリーと６３L燃料タンクのためラゲッジアンダーの物入はほぼ無くなりました。

エアコンプレッサーはサイドに。

嬉しいのはオプションですが１５００W　ＡＣ出力が付いたこと。

これでメンテナンスが大変な非常用の１．６ｋＷ発電機を処分できそう。

３眼アイサイトにオプションでアイサイトＸも選択可能なので現状スバルの高度技術は全部入り。

これを見るとクロストレックのセダン版と言えるＷＲＸＳ４保有の私はフォレスターのＳＨＥＶを待つことになります。

でも本当はアウトバックとかレヴォーグがＳＨＥＶだったら良いなぁ、と思います。

新型フォレスター、良さそう！ストロングハイブリッドはとても欲しい。ＥＶのコストメリットますますなくなる。

太田市では新型フォレスター陸送を普通に見るようになりました。

まだ輸出のみだと思いますが、今までの雰囲気を残しつつも結構大きく変わっていて私は好き。

今のところ輸出では２．５L水平対向ガソリンエンジンのみ。

今後クロストレックと新型フォレスターにはストロングハイブリッドが載ると思います。

写真はスバル東京本社に展示してあったストロングハイブリッドユニット。

２．５L水平対向エンジンに２モーターのTHSシステムを応用したハイブリッド。

なんとプロペラシャフトを持ったフルタイムAWDでガソリンタンク容量も６３Lだという噂。

ハイブリッドモデルは燃料タンク容量が４０L台のものが多いので、ペラシャ付きAWDに大容量タンクのストロングハイブリッドはとても個性的だと思います。

リッター１８ｋｍ走れば１０００ｋｍ超える航続距離を持つことに。

牽引能力も高いでしょうし、２．５L＋モーターパワーでシステム出力は２００馬力を超え、エンジン＋モーターのトルクはとても大きいと思いますので０－１００ｋｍだともしかしたら２Ｌターボモデルを入れても過去最速のフォレスターかもしれません。

小さくて低い車が好きで日本ではＳＵＶ系購入したことが過去無かったですが、ストロングＨＶモデルなら初めて購入するＳＵＶになりそうです。

ＳＵＶでこんなに発売が待ち遠しいのは生まれて初めて。

リッター１８Ｌで１０００ｋｍ走るとガソリン価格１８０円/Ｌとして５５Ｌ使用で約１００００円。

１ｋｍあたり１０円の燃料費。

ソルテラで１０００ｋｍ走るには５．５ｋｍ/ｋＷｈとして１８１ｋＷｈ必要。

家充電３５円/ｋＷｈとすると６３６３円。

急速充電３０分４０ｋＷｈで９００円とすると４０７２円。２２．５円/ｋＷｈとなって月会費があるにしてもeMP急速充電増えれば赤字が増える？しかも３０分９００円程度の充電量関係ない時間制なので大容量充電器にすればするほど赤字？

こりゃ急速充電ビジネス問題だなぁ・・・。

揮発油税沢山払って１０００ｋｍ１万円と税金無しの６３６３円だと補助金なしだとＥＶのコストメリットもはやないのではと思います。

見ればわかる。スバル衝突安全性能の素晴らしさ。

SUBARU恵比寿本社にオーバーラップ衝突試験を行ったクロストレックがありました。

これだけ激しく衝突していて・・・フロントウインドウ含めガラスにヒビも入っていない。

Aピラーの変形も見られずドアも普通に開く。

スバルの基本運動性能・「ぶつからない」最新アイサイト・衝突時のボディ安全性。

しかも歩行者エアバッグも標準装備。

高価な車でもなかなか三拍子そろわない安全性をスバルの水平対向エンジン搭載車は２００万円台の最廉価版でも兼ね備える。

スバルの普通に誰もが購入できる車の安全も妥協しない、という姿勢は素晴らしいです。

私がスバルに強い共感を覚え尊敬している理由の一つです。

SUBARUの新型ハイブリッドエンジン詳細写真。なぜ水平対向２．５Lなのか。

SUBARUは多分年内に新型のストロングハイブリッド車を上市します。

エンジン排気量は２．５L。THSⅡベースとか。この水平対向２．５Lという排気量設定は大きな意味を持つと思っています。

スバルのSHEVはプロペラシャフトを持つAWD。トヨタの乗用車タイプのHEVにはプロペラシャフト付のAWDはありません。よって（FFベースの場合）後輪駆動出力はモーター出力によります。スバルではシステム出力の半分は（前後５０：５０トルク制御の場合）後輪が駆動されますので例えば牽引時や悪路走行には大きなアドバンテージがあると思えます。THSⅡベースでありながらその特性は全く別物だと思います。

SHEVは非常にセッティングが難しいようで下手に排気量下げるとかえって燃費は悪化するようです。AWDの抵抗・車重・用途等考えた最適解が２．５Lという排気量なのだと思います。またベースとなる２．５Lエンジンは十分な性能・実績を持ち生産コストも低めでしょうからSHEV用エンジンとしてぴったりだと思います。

ベースはクロストレック。新型のフォレスターにも搭載される可能性大。

クロストレックへの搭載状態はこのような感じ。映り込みで見にくくてすみません。

写真はSUBARU恵比寿本社展示より。

新型ハイブリッドエンジン斜め前より。水平対向エンジンは低いのですが補器類が結構高さを稼いでいます。

ハイブリッド制御関係も一体化で積み上げてあるような。

素人なのでよくわかりませんが高圧配線見るとモーターが二基あるように思えます。

２モーターストロングハイブリッドの証でしょうか。

流石にミッションケースはかなり大きくなっているように見えます。

リアへの駆動軸が見えるということはプロペラシャフト付AWDで間違いないようです。

SUBARUの水平対向２．５L・プロペラシャフトAWDによるストロングハイブリッド化、他のSHEVとの性格わけにもなる大英断だと思いました。

クロストレック緊急試乗！クロストレックはインプレッサSTI Sportだった。

SUBARUさん。ごめんなさい。今まで「クロストレックって代り映えしないなぁ・・・XVと何が違うん？」と思っていました。

試乗したらその進化は著しかったです。

質感大幅アップ。実車はカタログや動画より断然良いです。

サンルーフが最初から選べる！いままで後出し設定が多くて新型レヴォーグの時も悔しい思いをしたのでこれは良いことだと思います。

リアも質感高し。このデザインは一見地味だけど凄いなぁ。

試乗記：

駐車場からステアリング右に切って走り出す。

１ｍも走らないうちに「e-BOXER、全然違う！」と驚く。制御の精緻さが際立つ。

ソルテラ開発の知見がフィードバックされたのか・・・。

ありゃノイズ・バイブレーション・ハーシュネス（ＮＶＨ）も良い感じ。カジュアルＳＵＶかと思ったら高級感まで醸し出してきている。

いつものコーナー。ステアリングの切り始めがとてもスムーズ。流石ＷＲＸ　Ｓ４と同じ（多分）２ピニオンの高級電動パワステ。

鼻の入り方・・・「この感覚、前にも・・・」。インプレッサＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔとそっくり。

ヨコハマＶ１０５の高級スポーツタイヤ履いた専用ダンパーのインプレッサＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔと最低地上高２００ｍｍ越のオールシーズン履いたＳＵＶが同じ感じ・・・。これって結構凄いことではないだろうか。

たまげた（驚いたの群馬弁？）なぁ。ＷＲＸ　ＳＴＩ　ＴＣ３８０でディーラーさん来てすぐ試乗させてもらっても全く不満がなかった。

ＸＶからクロストレックへの性能進化（深化）すさまじい。

日本ではＳＵＶ系一度も購入したことのない私がソルテラに続いて購入しても良いか、と思ったＳＵＶ。

クロストレック、こんなに良いクルマだったとは。