”Memphis Belle”の天敵、ドイツ ８８ｍｍ高射砲

Ｂ１７の天敵と言えば・・・８８ｍｍ　Ｆｌａｋ。

     

昔、タミヤのプラモデルを作りましたが、最も記憶に残るプラモでした。

機力でなくほとんど人力で動かしていたようです。

諸元計算して５０００ｍ上の４００ｋｍ/ｈで飛ぶ小さな点を狙って・・・

どう考えても確率論でしか当たらない気がします。

搭乗員の恐怖は別として・・・。

これは貴重なチャート。もしかしたら米陸軍で教育用に使われた実物かもしれない。

８８ｍｍは９０００ｍ位までの射高があったらしい。

７５００ｍ位なら有効射高。

中島飛行機にいた祖父は、爆撃機（作戦機）搭乗修理中に高射砲で撃たれた経験があったようですが、「ありゃ恐ろしいもんだ。機体がビリビリ震えるんだ。遠くの桑原、遠くの桑原とずっととなえていた。」と話していました。

高度な機械を操って、人知の限りを尽くしてこの時代の方々は戦ったのだなぁ、と感慨無量になりました。

フランス車とかロータリーとか

ある晴れた日曜日・・・友人の誘いでフランス車のミーティングへ・・・スバルで（汗）

友人のシトロエンCX　プレステージと。この車、友人の気合？のためか年々新車のようになっていく不思議な車・・・。

CX、いいなぁ。

こちらはDSとA310。

DSはスバルとも縁浅からぬものがあるとか。

もういっちょハイドロシトロエン。GSAのパラス。

水平対向４気筒。スバル１０００とも（またまた）縁浅からぬものが？

金のレガシィＢ４

3代目のＢ４です。

この色、好きだった。

走る後姿もカッコいい。

この写真、最高だと思います。

Engine room, 1999 and 2005 Legacy.

最近の車、ボンネット開けてもなにも解らないので、ウォッシャータンクの確認、補充で開けるくらいです。

　4半世紀以上前、最初に乗った車、よく開けてました。プラグ清掃やら交換、キャブの調整、バッテリー液の比重確認、アクセルワイヤの点検、等々。

1999年の金レガと2005年tuned by STIのエンジンルーム。埃だらけなのはご勘弁。

金レガ、意外に状態が良く驚き。

ＳＴＩはカバーだらけ。騒音の問題等あるのかも知れませんが、カバーなしでもっとよくメカを見せる手もあるのでは？

たとえばこんなのとか。

金レガ １２ヶ月点検

　金レガ８回目の一年点検。

　ご覧のように定期点検＋オイル交換のみ。

　内装軋みすら無し。

　本当に当たり車。

金レガ復活？ （金アウトバック）

　レガシィ、アウトバック、いつの間にかマイナーチェンジしていたんですね。

　今度はＥタイプ。

　カタログ見てたら、アウトバックに”トパーズゴールド・メタリック”という色が。しかもカタログ表紙。

金か？　金レガ復活か？私の金レガより地味っぽいですが、太陽の下で見たらもしかしたら金か？

　実車見るの楽しみです。

　ＨＰはこちら。　http://www.subaru.jp/legacy/outback/index.html

My favorites. ３台のスバル

　おのおの個性的な３台のスバル勢ぞろい。ＲＳとＲＳＫとtuned by STI。

　ブログ見直したら、tuned by STIの記事少ないです。

　なぜか？　

　乗りこなせてないからです。

　日本でtuned by STIの性能十分に味わったら、たぶん免許無くなります。（”硬い”仕事なのでそれは困る。）

　高速で１００キロ近辺だと１２キロ越える燃費以外はあまりいいところありません。安定しすぎで退屈すぎます。ステアリングは中立から左右１０度くらいデッドだし。（これ高速域では逆にいい感じになりそうですが、１６０キロから上からかも。）

　乗り心地もスピード上がれば上がるほどよくなる傾向だし。

　車体軽いので、３代目までのツインターボと違って全域でリニアで速い。（でもツインターボ、２速で６０００ｒｐｍ越えるとドラマチック。まるでスタートレックのワープ感覚デス。）

　踏めば踏むだけリニアに強力に効くブレンボも、オーバーサーボの車乗りなれている人だと、”この車ブレーキ効かねー。”と騒がれるし。（ちゃんと踏めよ・・・）

　視界の邪魔くらい立派なワイパー（Dタイプはしょぼくなった。）も、たぶん最高速付近でも効くでしょう。

　一度でいいからtuned by STI全開で走って、ブログの記事書きたいです。

　そうするとサーキット？。でも直線２６０ｍくらいだと、車の性格に合わないか・・・。（ホンとは腕のせい。）

　というわけで、０から１００キロで快適なステラ、１４０キロ以下で快適な金レガ、たぶん１４０キロ以上全開まで超快適なtuned by STIと組み合わせは最高なんですが・・・。

　んー、ストレスたまる。

金レガとカセット付きマッキン。

　１９９９年型金レガ。

　車検３回通していますが、いまだに絶好調。故障ゼロ。

　初期型なのでハンドルもとても軽くて、街中でも軽快。

　視界もバッチリ。

　一番驚くのは乗り心地。４５タイヤの１７インチで誰からも文句出ません。ビル足本来の性能が出ています。

　現行レガシィはDタイプから多少よくなりましたが、個人的には硬すぎ。（なんとtuned by STIはCタイプですがかなりましです。）

　アナログのマッキンもボリュームが多少ガリガリいいますが、この音作り好きです。

　ジャズ系だとものすごくはまるときがあります。今や貴重なカセットつきで、大昔のテープ聞けたりするのもうれしい。

　デンオンのレコードプレーヤーにAIWAのカセットデッキで　”アジマスチューニング”とかしながら録音したテープの音バカになりません。

　もう手に入らない懐かしのLPレコードの音がパワフルによみがえる。

　最近テレビ見ないので、寝室のブラウン管TV撤去して、アナログオーディオのセット入れようかと思うこのごろ。

金レガ アゲイン。 1999 Legacy "Gold ".

　1999 Legacy. 260hp with twin turbo.  My favorite car!

まばゆく輝く金レガ。新車で購入後８年目になりますが、この車、大当たりで故障ほんとに一度もなし。内装のビビリ音すら、いまだに無し。

　オプションのフィルター、電気集塵機付きの花粉対策最強エアコンで、３０分も走れば車内は花粉レスに。花粉シーズンでもドライブは快適。

　初代マッキンオーディオもいまだにいい音聞かせてくれます。いまとなってはカセット付きも希少価値。

　エクステリアも、シビエのフォグランプとかいじっているので他のB4とは微妙に違います。

　あの頃、スバルも勢いありましたね。こんな色をGoするとは、太っ腹。

　この色他社も気になったみたいで、その後結構出てきましたね。Zの金はもしかしたら同じ色？

　アメリカのオートショーでこんなのもありました。Scion xBの金。

　

　これも事実上同じ色か？（すこし派手め？）

　こんなのも金レガなかったらでなかったかも。

　金レガでもう一つ凄いのが、実は内装です。

　手放せない大きな理由の一つ。

　

　　青と黒の色使い。日本人の感覚ではないですね。モモのステアリングの上下も青。

　金レガ最高っす。

金レガ オーナーへ

　金レガ生産中止から５年くらいたちますか。

　他にも金に近い車ありましたが、レガシーのが一番良かったと思います。（もしかしてＺのは同じ色？）

　３代目レガシーワゴンで初めて出て、Ｂ４でセダン追加、ビッグマイナーのとき無くなった記憶があります。

　生産台数、現在の生息数不明ですが、一度金レガ集めて、走れたらいいですね。

　群馬県太田市、生まれ故郷のスバルビジターセンターの前にずらり並べて、それから　”秋名（ほんとは榛名山）”　か　”Ｒｅｄ　Ｓｕｎｓ”の赤城山ドライブなんていいですね。

　それやったらスバルさん限定生産してくれるかも。金・・ではなかった”マスタードマイカ”のトライベッカなんかもいいでしょうね。（中東、中国でも売れそう）

　出でよ金レガオーナー！