messy garage.

messyなガレージですみません。

ASCENT給油。

帰ってきて家の近くで給油。

レギュラーガソリン（８７オクタン）でガロン当たり２．６ドル。リッター・円換算だと約１００円/L。

一時期の４ドル近くからは随分下がりました。

市街地４０％・高速６０％くらいのミックスの今回だと１８．８マイル/ガロンで約８ｋｍ/L。

冬期で２ｔのAWD　SUVと考えるとこんな感じでしょう。夏期高速だけだと１０ｋｍ/L超えます。

ハイブリッド車の良さもEVの良さもわかりますが、２．４ターボのシンプルなICE車もなかなかだと思います。

ASCENT田舎ドライブ。

アメリカの田舎走ってるとあちこちに兵器があるのでつい寄ってしまう。レギュラーでガロン2.6ドル。リッター約100円。ちょっと用があると200マイルくらい普通に走るのでASCENTの運転の楽さは本当に助かる。

SUBARU ASCENT touring at The classic Midwestern town.

An elegant grandma operates a chicken shop alone.

Behind it, in a dilapidated repair shop, there's an old muscle car.

 

 I wonder what this place was like in the 1970s. 

 I'd love to time travel and visit here.

Night Run. ASCENT touring.

2１：００。ASCENTで走り出す。

レストエリア。

インターステート夜間工事連続。６０マイル前後で１８ホイーラーと走る。

詰まる車間。消える路面標示。アイサイトフル活用、それでも緊張感伴った１００マイル。

IC。ステートロードへ。

DETOUR！トウモロコシ畑の中の人気のない道を延々と走る。

オーディオからマイケルジャクソン　スリラーのMVバージョンが始まりMVの中の悲鳴が聞こえた瞬間・・・・

古いcemeteryが目の前に。

なぜか冷たい感覚・・・。音楽部分が始まったスリラーの音がワイヤ接続に係わらずブツブツ切れたり繋がったり。

少し経ったらすべて正常に。何だったんだあれは・・・。

一夜明けてまた仕事に向かいます。

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ASCENTの抜群の長距離性能と進化したアイサイトのおかげで遠距離走行がアメリカでも全く苦にならなくなりました。若い時の感覚で移動できます。２８９０ｍｍのホイールベースと２ｔの車重はともかく安定した走行を保証してくれて極めて安楽。

装備も豪華で２．４LDITのパワーも十分で燃費も１０ｋｍ/Ｌは走ります。品質も日本販売しても問題ないレベル。

ＡＳＣＥＮＴ右ハンドルがあったら日本でも結構着実な需要でMAZDA　CX-8あたりより売れるのは間違いないのでは。
日米関税摩擦の折、ASCENT日本輸入してくれないかなぁ・・・。

インターステート夜間工事が多いし、工事区間速度違反は罪が重い（毎年かなりの作業員が亡くなっている）のでこれからはなるべく深夜帯は避けて走りたいと思います。

ASCENT touring 東へ。

夜明け前、東に走る。

ASCENT touring、２８９０ｍｍの長いホイールベースでインターステートをどこまでも快適に走れる。

スバルって本当に良いな。

ASCENT 4000mile.

ASCENT 4000mile。

最近のSUBARUは本当に凄くて不満がほとんどない。

WRXもASCENTも。

この車はASCENT touring、SIA（Subaru Indiana Automotive）生産でアメリカ製です。

SIA生産車の品質向上は素晴らしいものがあり、この車は日本製とそん色ありません。

５ｍの車体長さと２８９０ｍｍのホイールベースは長距離インターステートを走るのには本当に楽でアメリカの車が巨大化していくわけが分かった気になりました。

一般的なコイルばねの脚ですが、スバルのサスセッティングエンジニアチームが素晴らしいようでWRX GT-Hに引き続き不満が全くない。乗り心地もギャップの乗り越えもハンドリングも。WRX GT-HやASCENT乗ると”サスに電子制御は必要なのかいな”と思ってしまいます。

レギュラーガス仕様の２．４L水平対向ターボエンジンは高容量リニアトロニックとの組み合わせで２ｔの車を軽々と走らせ、牽引力も５０００ｌｂｓと素晴らしい。インターステート７０～７５マイル巡行だと２４ＭＰＧ（１０ｋｍ/Ｌ）は走ります。

６気筒エンジンを手放せなくてアメリカではOutback3.6R Limitedを１０年乗ったのですが、ASCENTをもっと早く買えばよかったと後悔するくらい。

右ハンドルASCENTを日本国内で売れば意外に健闘するのではないかと思いました。

アメリカから輸入が必要なら左ハンドルでもぜひともASCENTを入れてほしいです。スバルで今一番高級な乗り味かもしれません。

ASCENT Touringがやってきた。

最寄りのディーラーさん。トランプ関税の駆け込みか展示車がありません。

外の在庫車も１２月時の半減。関税で価格が上がる予想で皆さん購入に動いているようです。

ここにはアウトドア用品まとったクロストレックやASCENT、WRXがあったのですが空。

さようならOutback3.6R Limited。１０年間オイル交換くらいでろくな整備もできない中で故障もしないでありがとうね。

アウトバックと比較すると大きいです。全長５ｍ、全幅１９３０ミリ。

内装は・・・素敵です。２：２：３のキャプテンシート７人乗り。天井はサンシェード付きサンルーフ。
ムーンルーフでなく前半分近くがちゃんとチルト・オープンするサンルーフ。とても快適です。

さようなら、Outback3.6R Limited。こんにちはASCENT Touring.

Outback3.6R Limited、１０年間ありがとう。

１０年乗ったアウトバックからASCENTに乗り換えました。個人所有です。

2025 ASENT Touring 7Pass.

七人乗りのSUVで水平対向４気筒２．４LターボAWD。

三眼式アイサイト付きで長距離も安楽です。

ASCENT、これからよろしくね。

５００マイル乗ったらTRIBECAの後継として良い雰囲気は同じで機能大幅強化。

これは良い車だと感心。

US 2025 ASCENT拝見。

久しぶりにアメリカのSUBARUディーラーへ。

アメリカ自動車販売が全体的に減速しているので在庫は少し多め。でもSUBARUのインセンティブはまだ少な目。

Outback 3.6R　Limited １０年目突入で最新スバルに対してアイサイト系とか劣って見えるようになりました。

２０２５ASCENT　Limited。ありゃ、随分装備も充実して初期とは別の車感があります。

リアはあまり変わっていないかも。

ムーンルーフは大きいし、前半分はオープンするのでとても素敵。ソルテラははめ殺しなのでいつも残念に思っていました。

アイサイトは３眼化。

後席エアコンも充実。USB充電端子は８つ！もあるようです。

三列目倒すと広大なスペースでこれは良いなぁ。

USクロストレック。微妙にかっこいい。スリーのルーフテントは２２５０ドルだそうです。

「見積もりしてみる？」と言われたので一応査定をお願いしました。

結果はまだ出ていませんが。

会社の車に乗ってアイサイトのUS版でも性能は十分で長距離やるときの楽さが全く違うのを痛感したので最後の水平対向６気筒に後ろ髪をひかれながらも安全優先で交換時期かもしれません。