ASCENT touring 東へ。

夜明け前、東に走る。

ASCENT touring、２８９０ｍｍの長いホイールベースでインターステートをどこまでも快適に走れる。

スバルって本当に良いな。

ASCENT 4000mile.

ASCENT 4000mile。

最近のSUBARUは本当に凄くて不満がほとんどない。

WRXもASCENTも。

この車はASCENT touring、SIA（Subaru Indiana Automotive）生産でアメリカ製です。

SIA生産車の品質向上は素晴らしいものがあり、この車は日本製とそん色ありません。

５ｍの車体長さと２８９０ｍｍのホイールベースは長距離インターステートを走るのには本当に楽でアメリカの車が巨大化していくわけが分かった気になりました。

一般的なコイルばねの脚ですが、スバルのサスセッティングエンジニアチームが素晴らしいようでWRX GT-Hに引き続き不満が全くない。乗り心地もギャップの乗り越えもハンドリングも。WRX GT-HやASCENT乗ると”サスに電子制御は必要なのかいな”と思ってしまいます。

レギュラーガス仕様の２．４L水平対向ターボエンジンは高容量リニアトロニックとの組み合わせで２ｔの車を軽々と走らせ、牽引力も５０００ｌｂｓと素晴らしい。インターステート７０～７５マイル巡行だと２４ＭＰＧ（１０ｋｍ/Ｌ）は走ります。

６気筒エンジンを手放せなくてアメリカではOutback3.6R Limitedを１０年乗ったのですが、ASCENTをもっと早く買えばよかったと後悔するくらい。

右ハンドルASCENTを日本国内で売れば意外に健闘するのではないかと思いました。

アメリカから輸入が必要なら左ハンドルでもぜひともASCENTを入れてほしいです。スバルで今一番高級な乗り味かもしれません。

Night Run with LEVORG TC touring.

日曜夕方。イグニッションON。

HKSスーパーターボマフラーから控えめな野太いサウンド。

ETC通過。S＃。フルアクセル。

進入路の緩いカーブをロールしながら四輪で蹴って加速。

右後方確認、本線進入、さらに踏み込みブースト１．５５。

柔らかい標準ビルシュタインと245/40 R18のMichelin　pilotsport５が絶妙なコンビネーションでトルクを受け止める。

北関東道強戸PAから高崎JCT経て関越、鶴ヶ島JCTから圏央道。いつものテストコース。

柔らかい脚なのにフラットな乗り味、バランス良いオーバーサイズタイヤ、どこから踏んでもあふれるトルク。

高速巡行極めて快適なクルーザー。１３５ｋｍ/ｈまでセット可能なアイサイトツーリングアシスト。

後ろから速い車。先行させて追従。欧州速めのワゴン。

トラックブロック。オープン。二台全開加速。

レヴォーグを離せないので前の車の挙動が変わる。

レヴォーグTC touring、たぶん国内最速レベルのレヴォーグ。

菖蒲PA。

久喜白岡JCT東北道経由で北関東道。太田桐生IC下りる。

久しぶりのLEVORG TC touringでの高速、とても楽しかった。

追記：

お山はお山でまた楽しいです。柔らか脚でロールするワゴンボディをTC touring専用ブレーキ酷使しながら振り回す。

こういうセッティングも好き。

新型WRX STI ２０２７年発売決定！

SHEVの販売好調とBEV追加でようやくCAFE規制が達成されこのような燃費の車も販売が可能になったようです。

エコ車を買ってSTIに乗ろう！

２０２７WRX STI予想

・価格７９０万円～

・TY85改良版　DCCD付６速MT

・アイサイトツーリングアシスト（レーンキープ、追従。シフトは手動。サイドブレーキ付きで完全停止はしない。）

・FA24Turbo　３３０馬力　４４０Nm。

アイサイトのONOFFスイッチは自衛隊攻撃ヘリAH1S（富士重工業製）で使われているカバー付きスイッチと同じ様です！

このスペックだと高速道路はレーンキープ、追従走行で安楽に目的地ではフルマニュアルでという楽しみ方ができそうで本当に欲しいです。

４月１日記。

見ればわかる。スバル衝突安全性能の素晴らしさ。

SUBARU恵比寿本社にオーバーラップ衝突試験を行ったクロストレックがありました。

これだけ激しく衝突していて・・・フロントウインドウ含めガラスにヒビも入っていない。

Aピラーの変形も見られずドアも普通に開く。

スバルの基本運動性能・「ぶつからない」最新アイサイト・衝突時のボディ安全性。

しかも歩行者エアバッグも標準装備。

高価な車でもなかなか三拍子そろわない安全性をスバルの水平対向エンジン搭載車は２００万円台の最廉価版でも兼ね備える。

スバルの普通に誰もが購入できる車の安全も妥協しない、という姿勢は素晴らしいです。

私がスバルに強い共感を覚え尊敬している理由の一つです。

SUBARU水平対向EJ25・FB25・FA24の進化。SUBARU SHEV2.5L採用大賛成の理由。

SUBARUのストロングハイブリッド車には水平対向２．５Lエンジンが採用されたようですが私の感覚でもそれは大正解だと思います。

車重１．５ｔクラス、プロペラシャフト付フルタイムＡＷＤ、ＡＴまたはＣＶＴの車には２Ｌでは非力。

スバルの２．５Ｌクラスエンジンはこの２０年で素晴らしく進歩しておりストロングハイブリッドに実際に乗ることは楽しみです。

ＥＪ２５：

・2005 Subaru Outback 2.5XT Limited　過給

・2005 Subaru Legacy 2.5GT　過給

スバル初の２．５Lターボ。オールシーズンタイヤの性能不足とVDC未装備でエンジン特性とアンマッチゆえにアメリカの冬は怖かった記憶があります。セダンは１年でB9トライベッカに変えたので写真があまりありません。冬に弱めな４５扁平オールシーズンタイヤで低い最低地上高は使いにくかった。アウトバックXTは冬季スタッドレスタイヤに交換するようになったら印象がかなり良くなりました。

このころのEJ25ターボ＋５ATにはあまり良い印象がありませんでした。

・2009 Subaru Outback 2.5i Limited　NA

自然吸気EJ25。Outback 2.5XT Limitedから乗り換え。１００馬力ほどパワーは失いましたが制限速度ちょっとで走る分には十分でVDCもついて冬の中西部でもスタッドレスの必要を感じませんでした。アクセルワークと駆動の関係が絶妙でフリージングレインの凍結した道を長距離走ることも可能でした。私のNAへの偏見をなくしてくれた素晴らしいクルマでした。

・2009 Subaru Legacy 2.5GT 　過給

五代目になったレガシィGT。エンジンはEJ25ですが過給機は前置きになり実用的なチューニングに。ABS・VDC制御に多少癖はありましたが慣れれば問題なく、本当に長距離は楽でした。震災後開通したばかりの東北自動車道をフルバンプしながら走ったのは忘れられません。

飛ばすとEJ25NAのレガシィと燃費も変わらなくて、２．５Lの排気量は低速トルクも十分で本当に街中でも長距離でも楽でした。

FB25

・2014 Subaru Legacy B4 Limited　NA

このモデルからFB25NA一本となりレガシィから過給エンジンはなくなりました。驚くべきことに過給エンジンレガシィを乗り継いできた私でも全く非力さを感じさせない２．５LNAの良さを解らせてくれた素晴らしいセッティングで絶対的速さはともかく動力性能に対する不満は一切出ませんでした。

燃費も素晴らしく多少飛ばしても９００ｋｍの航続距離があり、シートの良さやアイサイトver.3の助けもあり太田～豊田市までトイレ休憩も無しに本当のノンストップができてしまったのには驚きました。ガソリンはレギュラー指定。ＦＢ２５ＮＡ凄い。このエンジンがさらに改良されてＳＵＢＡＲＵ　ＳＨＥＶに搭載されるのは本当に楽しみです。

FB24

・Subaru WRX S4 GT-H EX　過給

前モデルWRX S4から排気量は400ｃｃアップ、エンジン出力は２５馬力低下とカタログスペックは落ちました。しかしやはり400ｃｃの排気量アップは一般ユースには大変使いやすくなっていてこのサイズのＡＷＤには２．４～２．５Ｌは必要と改めて思わせてくれました。

アイサイトＸの素晴らしさもありこの車も長距離万能で１２月に太田市～青森市１３００ｋｍ土日往復できたのには驚きました。

ＳＵＢＡＲＵのストロングハイブリッドが水平対向２．５Ｌエンジンを選択したのは本当に素晴らしい決断だと思います。

EZ36! Outback 3.6R Limited.

GWはアメリカ。

２０１５　Outback3.6R Limitedは１０年目に入ります。

ASCENTを注文しようと思っていたらコロナで動けず。今となっては貴重なFLAT6　３．６Lで手放しがたくなり（汗）

水平対向六気筒３．６LにCVTの組み合わせはアメリカ版のこのモデルとレガシィセダンだけだと教えていただいてますます手放せなくなりそう。このエンジン、ガレージの中でスタートするとブオン！と野太いスポーツカーのような音が素晴らしいのです。回すとまた官能的になってきてつい回してしまうので燃費は・・・（汗）

このモデルはとてもおおらかな感じで好きです。

ベージュ本革内装もゆったりした感じ。

この場所はPRIVATE COMMUNITYで出入口は一か所だけ。通り抜けはできないので基本住民に用のある車しか入りません。

住民によるアソシエーションもありいろいろ規制は厳しいですがそれ故に綺麗で安全な状態が保たれています。

このコミュニティーはシェリフが巡回してくれていて古き良きアメリカの良い雰囲気が残って暮らしやすいです。

結果、ガレージ開けっ放しで車を弄っていられます。

日本でニュースを見ると西海岸や東海岸大都市の治安の悪い地域のニュースが多いですが、アメリカは安全な地域もたくさんあってそこでは何十年前からあまり変わっていない保守的な生活様式が見られます。

日本のセコムのような警備システムは一般的ですが、このエリアでは警備システムが作動すると警備員でなくシェリフが駆けつけてくれるので誤作動させないように神経を使います（汗）

次世代アイサイトへの期待。

アイサイトXもとても優秀だけど次世代はいよいよAI搭載で雪道とかでも路肩判断して走ってくれるかもと期待。

次世代アイサイトにはAMDの次世代半導体を使うとの発表がSUBARU Labからありました。

ということはいよいよアイサイトにAI実装で白線のない道路もステアリングコントロールしてくれるようになるのかもしれません。

雪深い地域で路肩に道路境界を表すポールが立っていますが、それをアイサイトが確認して適切な走行ラインを維持してくれるようなら本当に楽しみです。

TESLA MODEL Yロングレンジで須賀川へ。航続距離・ＡＤＡＳ実比較！

８月にソルテラで走った道をほぼたどって比較してみました。

行先は福島県須賀川市の須賀川特撮アーカイブセンター。

太田市からは往復約３６０ｋｍでソルテラが往復出きるかどうかギリギリのところであるため選択。

１０月のモデルY。家充電１００％で出発。

８月のソルテラ、こちらも家充電１００％で。

テスラモデルYのWLTCモードでの航続距離は６０５ｋｍ。

ソルテラのそれは４８７ｋｍ。これはともにエアコンＯＦＦの数字だと思います。

ということでエアコンＯＮでもモデルＹは楽勝で往復！かと思ったらそうでもない。

モデルＹ，須賀川到着時点でバッテリー残量５０％。外気温は１０℃違うのでモデルＹのほうが有利です。

まあ高速ではソルテラもモデルＹも流れをリードした同じような感じです。

ソルテラは那須高原で１４ｋＷｈ充電。モデルＹは郡山のＳＣで２２ｋＷｈ充電。

太田帰着時ソルテラは９０ｋｍ走行距離残し、モデルＹは換算値で約１４０ｋｍ残し。

航続距離の差は意外とないなぁ・・・。ソルテラのＦＦモデルとモデルＹのＦＲモデルなら逆転もありうる。

ＡＤＡＳ比較：

モデルＹは標準のオートパイロット。エンハンスドやＦＳＤではないです。

ソルテラはＳＵＢＡＲＵ　Ｓａｆｔｙ　Ｓｅｎｓｅ。

これも驚いたのですが標準のオートパイロットではレーンキープはベータ版でウインカーを出すたびに再設定が必要。

ソルテラはウインカーを出してレーンチェンジしてもすぐ自動でレーンキープに復帰。

モデルＹは車線変更時のファントムブレーキも往復で３回。ソルテラは感じません。

将来性はテスラのほうがあるのでしょうが、現状の完成度ではスバルの勝ち、本当に自然で疲れない。

テスラのエンハンスドオートパイロットは４６万円のオプションでこれを付けるとアイサイトＸ並みになるらしいですが・・・スバルで言ったらアイサイトver.3からアイサイトＸにバージョンアップするのにそれだけ払うかというと・・・。

オートパイロット、事故回避等隠れた機能は多そうですが通常ではソルテラのＡＤＡＳのほうがストレス少なそうです。

スバルの安全、ありがとう。

今朝のガレージ。

左から、レヴォーグ　２．０GT　Vsport　TC touring、WRX STI S207NBR、WRX S4 GT-H EX。

一番古いのはS207ですが、それでもオートハイビームや後側方警戒レーダー、左側方カメラ、バックカメラ、超音波センサーなどは装備。

左のレヴォーグは、アイサイトver3、後側方警戒レーダー、首振りLEDヘッドライトHiLo自動切換え、バックカメラ、バックソナー＆緊急停止など装備。

オレンジのWRX S4は・・・アイサイトX、四コーナーレーダー含め安全装置全部入り。

スバルってWRX STIですら結構気合いを入れた安全装備があったのだと改めて感じます。

実際にS207では都会での左折時、左側後方警戒レーダーのアラーム表示がミラーに出たので停車したら、えらい速度でスポーツタイプの自転車が左をすり抜けていきました。あの時アラーム表示がなければ・・・初人身事故につながったかもしれません。

レオーネ時代からの４WD性能とかLSD、ABS・VDC・DCCDなどに長い間本当に助けてもらっていたのだなぁ、と改めて感じます。

もちろんボディの安全性能も。アメリカで二代目フォレスター運転していて横から突っ込まれたときもセンターピラーはしっかり守ってくれました。

スバルの安全、ありがとう。